消费税调整是内行忽悠外行
导读：
虽不是千呼万唤，到底也是苦等数月，但为什么汽车消费税调整方案真正公布后，却有那么多人表示失望（上周以来的采访显示，几乎所有人都认为此次消费税调整对车市“抑大扬小”作用有限）！
随着我国石油对外依赖度的日渐提高，随着汽车尾气成为更多城市大气污染的“罪魁祸首”，抑制大排量汽车消费、鼓励小排量汽车消费，俨然已成为“节能减排”的重要议题之一。要不然温总理也不会亲自在主持召开的国务院常务会议上，严肃认真地讨论要如何对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，同时提高大排量汽车消费税率。
那么多的人对消费税调整感到失望，显然是认为这种调整还“不到位”，难以真正发挥“抑大扬小”的政策杠杆作用！唯物主义哲学说，“解决矛盾先要解决主要矛盾！”对解决日益增长的汽油消耗和机动车尾气污染来说，最主要的矛盾，显然就是平抑消耗汽油最多、排放尾气也最多的那部分汽车的消费，同时鼓励消耗汽油最少、排放尾气也最少的那部分汽车的消费。
回过头看，马上就要实施的汽车消费税调整方案，到底平抑和鼓励了哪些或者多少车型的消费？据新汽车消费税调整方案，9月1日起，排气量3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率将由目前的15%上调至25%，排气量4.0升以上的乘用车，税率将由目前的20%上调至40%，而排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率则由3%下调至1%.
但来自申银万国的分析报告显示，今年上半年，国内乘用车销售中3.0升以上车型的占比为0.46%，排量小于等于1.0升的车型的销量占比为11.4%，两者相加，大约仅占到国内乘用车总销量的11.86%.而这两个细分市场中的车型，正是此次消费税调整开炮的“唯一阵地”。对占总销量超过85%的其他排量的车型，汽车消费税暂时也无奈何之。
某业内人士上周不客气地指出，此次消费税调整可能又是一个政策制定者保护自我利益的产物。因此次调整不能真正刺激消费者购买小排量车，也不能限制有钱人买大排量汽车。该人士继而分析，买车计较车价的是中上等收入及以下收入的消费者，而作为政策制定参与者和决定者的公务员，大多数正好在这个阶层，他们既不会买1升以下的微型汽车，也不会买3升以上的汽车，因而此次调整，刚好可以保护到自己的利益。可见，这又是制定政策的内行在“忽悠”执行政策的外行。
责任编辑:琪禾页声明：该作品系作者结合法律法规，政府官网及互联网相关知识整合，如若内容错误请通过【投诉】功能联系删除.
相关知识推荐
消费税调整引发各行业冲击波呈现出四大亮点汽车厂家几家欢喜几家愁微车不降价好车想涨价从4月1日起，国家对消费税调整在国内汽车厂家引发反响：因小排量汽车是此次消费税
按政府指导价交契税如下：90平方以下契税为1%；90平方~144平方以下契税为1.5%；144平方及以上契税为3%；房子性质为别墅或商业用途的、小区容积率小于2
车辆购置税优惠政策有：一是惠及范围“再扩大”，能够享受减征政策的乘用车排量限制从1.6升提高到2.0升；二是政策发力“更应时”，符合条件的乘用车均可享受减征政策
