汽车品牌销售管理面临变法
导读：
记者1月5日从中国汽车流通协会获悉，历时一年半的新版《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)修订工作已经结束。业内人士乐观估计，今年上半年有望发布实施。新修订的《办法》中增加了诸多对消费者有利的规定。
据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，新《办法》不仅重新平衡供应商(汽车厂商)与经销商关系、加强了行业监督力度，而且还健全了退出机制。这些新增内容对保护消费者利益将产生积极影响。
建立保障机制
新《办法》明确规定了供应商、经销商、相关车型退市后，售后服务保障必须建立健全。以往经销商退出销售网络，都必须承担保修客户、店面、场地、库存等所带来的巨额经济损失，而供应商的退出缺乏有效制约机制，这不仅会给经销商带来损失，消费者也深受其害。新修订的《办法》 ，在法律上将保障三方权益不受损害。
对于有着更广泛影响的退市车型，新版《办法》规定了零部件备份保障具体的时限。按照国际通行惯例来说，某车型退市后，在5至10年内，用于维修的零部件备份要有足够保障。但是，在旧版《办法》中仅规定应有备件保障，对保障时间却未作限定;这意味着在实际操作过程中，保障要求形同虚设，由此引发大量投诉。
新版《办法》规定，汽车供应商的某一个车型停产，要及时向社会公布，同时还要保持若干年以上的配件销售服务。
提升服务品质
修订后的《办法》还明确规定，供应商不能过分干涉经销商的建店行为，尤其是禁止向经销商收取建店保证金，禁止指定建店施工单位、用材、装饰材料、办公设施、维修通用设备等。此外，汽车供应商不得强制规定汽车品牌经销商的经营模式。
罗磊认为，这些规定有助于缓解经销商的经营压力，使经销商可以有更多精力去提升服务品质。
目前，国内4S店数量之多，在全世界排名第一。过于铺张的4S店建设投入、造成许多4S店的经营状态处于亚健康状态，几乎所有的汽车经销商都是背负着高额的银行贷款在运转，一旦市场遇冷，很容易遭遇资金链断裂的风险。因此，经销商肯定会将所有这些经营成本，最终转嫁到消费者头上。多方人士认为，中国不一定非要完全照搬国外的4S模式，应该鼓励汽车流通业态的多元化，探索适合中国市场和能够满足中国消费者需求的其他销售模式。
独家垄断进口或将分解
新版《办法》有一点尚未得到确认，即总经销商的独家进口权有可能被分解。
在汽车产品进口来源合法的前提下，汽车品牌经销商既可以向总经销商取得授权品牌汽车，也可以自行从生产企业直接取得授权品牌汽车，从而为我国进口车市场营造一个自由、公平的市场竞争环境。
而这一点正是涉及了现行《办法》最突出的一大弊端。进口品牌往往将其在华设立的总经销商作为厂家代表，对产品进口渠道实行独家经营。概念上，通过赋予总经销商独家进口权，能够保证车辆来源可靠;但事实上，由于外资生产企业在我国境内设立了独资或者控股的总经销商后，形成了完全的垄断局面，导致进口汽车价格一路飙升。
声明：该作品系作者结合法律法规，政府官网及互联网相关知识整合，如若内容错误请通过【投诉】功能联系删除.
拓展阅读
相关知识推荐
施工质量检查的一般内容包括：1、材料质量的检查；2、资料完善程度方面的检查；3、工程实体质量的检查；4、工序交接的检查；5、成品工程保护的检查。
没有明码标价受处理。经营者违反明码标价规定不标明价格的、不按照规定的内容和方式明码标价的、在标价之外加价出售商品或者收取未标明的费用的，责令改正没收违法所得，可
有权查修理厂的部门是：交通运输管理处、消费者协会、工商局、质量监督局、安监局、消防部门等。交通运输管理处定期对各个修理厂进行检查以及考核，同时各级人民政府组织、
施工质量过程控制包含的内容有：方法的控制、施工机械设备选用的质量控制、环境因素的控制。施工单位应当根据工程特点和具体条件，对影响质量的环境因素采取有效的措施严加
购买到假货后假一赔十是受到法律支持的。生产不符合食品安全标准的食品或者经营明知是不符合食品安全标准的食品，消费者除要求赔偿损失外，还可以向生产者或者经营者要求支
当事人在购买了三无产品之后，应当根据其具有以下行为认定商家欺诈：销售国家明令淘汰并停止销售的商品；提供商品或者服务中故意使用不合格的计量器具或者破坏计量器具准确
