交通部副部长:中国已成隧道发展最快国家
导读:
中国交通部副部长胡希捷向与会的770多名中外专家宣布,中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。中国交通部总工程师凤懋润在主题发言时说:“中国将加快高速公路、长大桥梁和公路隧道等基础设施建设。”
11月6日,中国交通部和世界道路协会(PIARC)在北京联合召开“国际隧道研讨会暨公路建设交流大会”。中国交通部副部长胡希捷向与会的770多名中外专家宣布,中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。中国交通部总工程师凤懋润在主题发言时说:“中国将加快高速公路、长大桥梁和公路隧道等基础设施建设。”
这是PIARC在中国第一次召开如此高层次、大规模的技术交流大会。大会组委会秘书处杨兵说,从收到的论文和主旨报告内容来看,反映了当今国内外隧道、公路建设和运营管理领域的最高水平。
隧道发展最快的国家
中国的公路网建设已经取得很大成就,比如中国高速公路已经突破2万公里,排名世界第二。而作为道路的延伸,“公路隧道”也是公路建设中很重要的一环。这次与会的大部分国内外专家和政府官员,都围绕公路隧道建设的实际问题展开了交流。
凤懋润说,过去由于公路建设资金严重短缺,技术缺乏,修公路多以盘山公路为主。20世纪50年代,中国仅有30多座隧道,总长约2.5公里。近10年来,中国在公路隧道的CAD技术研究、公路长大隧道纵向通风研究、沉管隧道修筑技术研究等方面已经取得重大成果,它们有力地支持了中国的公路隧道建设。
凤懋润说,按照交通部规划,中国10年内将新建成40万公里新路,“五纵七横”国道主干线将贯通。10年内,中国将再建设总长155公里以上的公路隧道。正建设的终南山隧道全长18.4公里,长度居亚洲第一,世界第二;湖南雪峰山隧道长7公里多;西安汉中高速公路上穿越秦岭的三座特长隧道群总长34公里,全线隧道总长100公里;上海崇明岛和武汉的长江上将建设大型过江通道工程。
“但从总体上说,中国公路隧道建设技术还适应不了中国隧道发展的要求,与国外相比还有不少差距。”凤懋润的观点很是中肯,“比如新技术应用率比较低,返修率高。还有就是超长公路隧道的关键技术问题还没有解决,运营管理方面就更加落后于先进国家了。”
在会场旁边,一个小型的公路隧道技术展示吸引了很多观众。6日中午,交通部副部长胡希捷也来到这里看望与会代表。他说,2002年中国公路隧道的通车里程比1979年增长了13倍,已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家,“但是还不够,我们一定要大规模增加公路隧道建设。”
香港经验值得借鉴
会上,香港特别行政区运输署首席运输主任张展鹏介绍了“香港隧道运营及管理”,他给大家传达了这样一个信息:分布在香港各重要地点的12条行车隧道,成功地肩负起全港交通畅通无阻的责任。
张展鹏说,香港特区占地只有1100平方公里,人口却有672万(2001年),香港特区政府在运输规划及建设上花了很大努力,让这个城市的交通畅达无阻。记者了解到,截至2001年,全港已经建设道路总长度为1911公里,交通密度为275车辆架次/公里。
香港的隧道建设运营方式值得借鉴。狮子山隧道是第一条由港府兴建的隧道,于1967年正式通车,大大缩短了新界地区和城市之间的行车距离。但是,香港的隧道建设运营除了政府“全包”外,还有一种方式,即私人进入其中全程运营。张展鹏告诉记者,第一条过海隧道是根据一份30年的“建造、营运及移交”专营权合约,由私人机构设计和兴建,于1972年启用,提供香港岛和九龙之间的连接通道。
灵活的机制使香港的隧道建设走在了全世界的前面。张展鹏表示,香港特区将继续需要新的行车隧道去推动市内交通,把各个新发展地区连接起来,并为货运提供最短的通道。他还表示:“香港政府将会继续推行以合约方式外判隧道的营运及管理工作政策。”[page]
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