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道路交通事故处理中交通事故责任与民事赔偿责任是否完全一致

更新时间：2018-08-26 07:12:06人浏览

问题描述：

道路交通事故处理中交通事故责任与民事赔偿责任是否完全一致，为什么？

3位律师解答

未面谈及查看证据材料，律师回答仅供参考。

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交通事故责任的认定，会考虑很多方面，比如机动车的机械性能是否完好、车辆证件、保险是否完备，驾驶人资格是否合格，当时路面情况是否影响行驶，事故发生时双方是否采取了必要的防范和避让措施，有没有其他违章行为，事故的原因及因果关系等，证据是否充分。交警在认真分析上述情况下，依据认定交通事故的规定及法规，正确认定事故责任，然后根据责任划分调解事故赔偿问题，调解不成的，当事人就只有起诉法院解决了。
原告起诉时，可以考虑聘请律师准备证据、确定被告（有可能包括对方驾驶人、车主、保险公司、第三人等）、确定诉讼请求、书写法律文书、确定管辖法院、要不要诉讼保全，并联系法院立案庭提交材料立案。
立案后法院会给被告方及诉讼参与人送达法律文书，并给予法定的答辩举证期，到期后确定开庭日期，证据复杂的可以庭前交换证据，开庭前律师和委托人要进行充分的准备，开庭时律师充分代理委托人举证、质证、发问、随机应对，提出判决所依据的法律及事实，考虑好调解的方案，充分维护当事人的合法权益，使当事人合法权益最大化，避免当事人因不懂法律和诉讼机巧造成的缺、漏。

2018-08-26 07:01:06

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一、交通事故责任赔偿怎么确定?　　交通事故损害赔偿的范围和标准，参照《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》和北京市统计局公布上一年度的统计数据进行调解。　　机动车之间发生交通事故，造成人身伤亡和财产损失的，按下列原则对当事各方的总损失进行调解：　　
(一)当事人负全部原因责任的，承担100%的赔偿责任;　　
(二)当事人负主要原因责任的，承担70%的赔偿责任;　　
(三)当事人负同等原因责任的，承担50%的赔偿责任;　　
(四)当事人负次要原因责任的，承担30%的赔偿责任。　　
二、交通事故经济赔偿比例是多少?　　机动车与非机动车、行人之间发生交通事故，造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者强制责任保险(以下简称第三者保险)限额内予以赔偿。超过第三者保险限额的部分，由承担全部原因责任的机动车一方承担总损失100%的赔偿责任。　　对有证据证明非机动车、行人有过错的，机动车一方在承担自身全部损失后，按照下列原则确定赔偿比例：　　
(一)机动车一方负主要原因责任的，应承担非机动车、行人一方70%赔偿责任;　　
(二)机动车一方负同等原因责任的，应承担非机动车、行人一方50%赔偿责任;　　
(三)机动车一方负次要原因责任的，应承担非机动车、行人一方30%赔偿责任;　　
(四)机动车一方无原因责任的，应承担非机动车、行人一方20%赔偿责任。　　无第三者保险的机动车与非机动车、行人发生交通事故，造成人身伤亡、财产损失，非机动车、行人一方无过错的，由机动车一方承担总损失100%的赔偿责任。　　对有证据证明非机动车、行人有过错的，机动车一方在承担自身全部损失后，按照下列原则确定赔偿比例：　　
(一)在高速路、快速路等封闭道路上发生交通事故的，由机动车一方承担非机动车、行人一方50%的赔偿责任。　　
(二)在其他道路上发生交通事故的，由机动车一方承担非机动车、行人一方60%的赔偿责任。

2018-08-26 07:07:51

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《道路交通安全法实施条例》第91条规定，公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。根据本条的规定，当事人交通事故的责任认定，主要有三个标准：　　事故当事人行为与事故发生之间有无因果关系。
认定事故当事人的责任，首先要看行为人的行为和事故的发生和损害之间有没有因果关系，如果没有因果关系，即使行为人的行为属于严重违法行为，也不应有事故责任。如当事人无证驾驶，但在道路上严格遵守了通行的规则，在道路上正常行驶，但被后车追尾。
在这种情况下，当事人无证驾驶的行为就与事故发生之间没有因果，无证驾驶的前车当事人就没有责任，而应当认定后车的全部责任。　　事故当事人行为对发生交通事故所起的作用，即对事故发生原因力的大小。
原因力是指在导致事故发生的共同原因中，每一个原因对于损害结果发生或者扩大所发挥的作用力。　　当事人过错的程度。在因果关系确定以后，对当事人的事故责任比例的确定，主要是根据当事人过错的严重程度来确定的。
在双方或者多方事故当事人都有过错的场合，例如：机动车超速行驶，而被撞的行人则闯红灯，这就面临了一个对当事人各方的过错进行比较的问题。比较过错又称为过失相抵，是民法尤其是侵权行为法上的一项重要的责任确定制度。
我国的《民法通则》和《道路交通安全法》第76条都明确了这一确定责任、分担损失的制度。但是，对当事人的过错比例进行比较，存在技术上的障碍需要克服，主要表现为如何认定不同过错对促成事故作用力的大小，也就是当事人的违法行为的“过错系数”问题。
在日本汽车损害赔偿责任法的实践中，法院已经形成了一套系统的确定当事人行为“过错系数”的判例规则，比如超速20公里的“过错系数”为3，超速30公里的“过错系数”为4，闯红灯的“过错系数”为5等。
目前，我国尚不具备这样的具体标准。

2018-08-26 07:12:06