2011款天籁十分不给力 新车换汤不换药
导读：
11月25日，东风日产天籁2011款在国内正式上市，新款天籁外观除了细节有所调整外，整体风格和现款没有任何变化，但是在配置上主要增加了类似于丰田G-BOOK功能的Carwings智能行车系统，是一款换汤不换药的伪新车。
东风日产天籁作为一款频繁召回的B级车，它竟然没有装备车身稳定性控制，与同级别车相比，车门更是显得“超薄”，此前有媒体报道新天籁在高速路上断裂的事件。
它作为日产在中国上市的第一款车型，是东风日产替代蓝鸟的一款B级车产品，同时日产与东风全面合资后引入的第一款车型，但是天籁进入中国8年多来，销售一直不温不火，成为东风日产旗下最不给力的车型。
造成天籁品牌不给力的原因有很多，有天籁品牌本身的原因，也有东风日产营销层面的原因，下面就我们就来盘点下天籁这款车不给力的几个原因。
1、短轴距 大车身的弊病
新天籁是日产-雷诺联合开发的D平台上的产品，和雷诺的拉古娜属于兄弟车型，轴距都在两米七级别，但是拉古娜的车身仅为四米七不到，而天籁的车身却高达4850mm，这种被拉伸的车身主要体现在车尾部分，这样短轴距、大车身的主要弊病就是使得车身臃肿，缺乏运动基因。
我们都知道欧洲车都具有大轴距、短车身的特点，这样的特点也最有利于发挥车型的运动特性，而东风日产为了迎合国内消费者，人为拉长了新天籁的车身设计。使得天籁空有一副运动面孔。
2、安全配置缩水严重
天籁作为一款售价在20万元以上级别的车型，在同级别轿车普遍配备了较高安全配置的映衬下，天籁的安全配置普遍偏低。
在欧洲已经将行车稳定程序ESP（日系车企多叫VSC）列为标配的前提下，日产几乎所有国产车型都没有配备这一主动安全配置。
我们经常驾驶车辆的人们都知道，在路上开车，经常会遇到紧急转弯的情况，而且有时候在雨雪以及湿滑路况下，紧急转弯经常会出现严重侧滑，ESP的使用频率和对驾乘人员的保护系数也非常高。天籁作为日产国产级别最高的车型，没有配备ESP，实在是对用户的一种不负责任的表现。
3、频繁召回影响品牌信誉
天籁在2009年召回了15万辆2004年--2008年生产的车型，原因是车辆所搭载VQ发动机的空气管材质耐热性能不足，可能会导致空气管接合部在行驶震动中松脱，从而发生怠速不稳或熄火，影响行车安全。
召回本无可厚非，并且也是本着为用户负责的态度进行的，但是东风日产此次召回的对象以及原因却是日产引以为豪的VQ系列发动机，这一发动机曾经连续多年获得世界十佳发动机称号。出现如此低级设计失误，实在令人震惊。
在今年10月，东风日产还出现了一则“385辆天籁召回”行为，一般作为批量、流水型作业的汽车生产来说，召回如此少数的车型还不太常见，而且此次天籁召回车型的错误也十分低级，是错装了“右前轮毂与三角臂连接的锁紧螺母”。
这种低级错误都能犯，而且经过几道质检都没有被检查出来，并且最终导致具有缺陷的汽车被出售到用户手上，作为一家全球性的汽车企业，这种低级错误实在不应该。
4、新天籁频繁遭投诉 用户口碑极差
新天籁上市几年来，用户保有量也接近了百万，但是一款如此成熟的车型，却频繁因为一些质量问题遭遇用户投诉，使得用户口碑较差，无法获得持续的销售增长动力。
如投诉的重点主要集中在低速驾驶时容易出现挫车和闯车的现象，甚至已经有用户因为这种突然闯车的现象造成了严重的车祸，该用户也已经向国家质检总局提交的缺陷问题的报告，并且有多名车友也都反映有这种现象，是否是设计缺陷现在还没有最终定论。
还有就是新天籁油底壳有渗油现象，这也是多名车友发现的一个共性问题，作为天籁最引以为豪的“VQ系列发动机+CVT变速箱”来说，这是一个沉重的打击。
5、品牌没有很好的继承性
相比雅阁，凯美瑞以及帕萨特-领驭来说，天籁进入中国后没有采用人们耳熟能详的公爵、蓝鸟等品牌，而是采取了全新的品牌名称以及商标。这对于已经形成良好品牌口碑的蓝鸟以及公爵没有得到很好的口碑继承。
对于购买20万元以上级别车型的人们来说，品牌知名度以及影响力有着至关重要的作用，凯美瑞之所以在上市不到一年内能取得B级车年度销售冠军，就是和品牌延续使用CAMRY有一定关系，并且丰田为了获得中国消费者的好感，甚至对已经放弃使用的皇冠车标在中国依然使用，这甚至打破了丰田全球统一命名的规则。
而东风日产却没有顾及到这种品牌的延续性，导致天籁上市之初销售十分低迷，在2008年6月份新天籁上市时，日产显然已经意识到这个问题的严重性，推出了天籁以及天籁-公爵款。但是此时人们对公爵这个名字已经不感冒，日产也错过了成为中国B级车市场领导者的机会。
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