中级车：细分市场展神通
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更新时间：
2020-01-12
18:01:22
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导读：
从新爱丽舍到朗逸，从伊兰特悦动到新凯越，从新宝来到荣威550，中级车正成为2008年车市亮点的制造者。不仅在配置上逐渐丰富并在部分车型上出现高端化，同时在价格上也日渐减少水分。增配与让利让中级车引起了更多关注，但是，随着微车精品化的上攻与高端车型降价引发的
从新爱丽舍到朗逸，从伊兰特悦动到新凯越，从新宝来到荣威550，中级车正成为2008年车市亮点的制造者。不仅在配置上逐渐丰富并在部分车型上出现高端化，同时在价格上也日渐减少水分。增配与让利让中级车引起了更多关注，但是，随着微车精品化的上攻与高端车型降价引发的下压，中级车目前并没有过上高枕无忧的生活，反而需要做出更多动作以取悦市场。于是，中级车市场上各路诸侯上演了一幕刀光剑影的搏杀大戏。
普通中级车——低价增配取悦市场
10年前，10万元只能买两厢夏利，音响都还是卡带式的；5年前，10万元只能买没有ABS、不带气囊的富康；就是2年前，10万元的可选车型还依然有限，多为最低配的入门级车。而现在，不到10万元的价格能开一辆品牌不错、性能优越、配置丰富的中级车回家。
目前市场上普通中级车产品十分丰富，几乎各大主流品牌旗下均有相关车型。其中合资品牌集中了老款凯越、老款伊兰特、赛拉图、骐达、骊威、福美来、桑塔纳、捷达、新爱丽舍、蓝瑟、思迪等；自主品牌包括比亚迪F6、东方之子、骏捷等，甚至一度热卖的老款标致307和福克斯也都出现了跌破10万元整数关口的趋势，正在沦为普通中级车。
面对普通中级车市场如此众多的分食者，价格下探自然无法避免。然而面对低价，各大厂商并没有通过减少配置来保证利润，反而纷纷以“降价增配”的手段吸引
消费者的注意力。以东风雪铁龙的全新换代车型新爱丽舍为例，入门级车只售7．38万元，顶配车型也才10万元出头。而从配置上看，新爱丽舍较老款相比有着300余项改进和22项重大升级，全系标配博世最高版8．1ABS＋EBD系统，标配包裹性很好的6向手动调节座椅等。以往这些都只能在中高端车型的配置表里才能见到。再来看自主品牌车型骏捷1．8T，搭载1．8升涡轮增压发动机，并配有遥控钥匙、可调方向盘、8声道音响等高科技配置，其实际售价也才不到10万元。伴随着大量高端配置下移的趋势，我们发现，普通家用车的配置表正日渐丰富起来。
精品中级车——强化品牌求突破
如果说普通中级车正在以低价高配的实惠吸引着消费者，精品中级车则更多依靠推新、改款、竖立口碑等方式来强化早已竖立的品牌形象，通过品牌影响消费者，增强市场竞争力。在精品中级车的市场区间里，集中了新伊兰特、新凯越、索纳塔、马自达3、骏逸、毕加索、荣威550、朗逸、景程、花冠、新宝来、高尔夫等车型。
进入2008年的第二季度，各大主流厂商的新车纷纷亮相。4月8日，
北京现代伊兰特悦动高调上市，在保持原车型设计风格的基础上，外形和内饰均重新设计，这使得悦动刚一亮相便表现不俗，为北京现代赢得了不小面子。5月中旬，
上海通用新凯越上市。相对于老车型，新凯越虽属“小改款”，但通过品牌活动和品牌宣传，凯越的小改款依然赢得了公众瞩目的效果，充分显示了通用“品牌溢价”的力量。此外，上海大众朗逸也宣布接受预订，并将在近期投放。下半年，一汽大众新宝来将正式面世，长安福特福克斯有望在7月推出小改款，上汽荣威550也即将入市。不得不承认，一系列强势新车的亮相或改款，不仅有利于延续前辈车型的佳绩，而且对提升企业的品牌形象大有益处，增强了品牌的影响力和市场竞争力。
相对于普通中级车，精品中级车的消费者会更注重车型的口碑和品牌实力。这一级别的消费者可能是真正的中产阶层，他们收入稳定且有一定社会地位，购车需求可能横跨公务和家用两个领域。因此他们买车不会光考虑价格，品牌、口碑甚至面子对他们同样重要。
高端中级车——抗击高端车价格下压
如果马自达6仅比马自达3贵5000元，你会选择谁？就在4月，一汽马自达宣布马6全系降价2万元，降价后的2．0L手动车型售价15．98万，仅比马3同排量的手动豪华车型贵5000元。通过马6的例子，我们不难看出，高端中级车市场正在出现“价格重叠”趋势。
在高端中级车细分市场，同样分布着众多实力车型，如轩逸、凯旋、明锐、卡罗拉、速腾等。随着竞争的加剧，一些高端车型价格的下探，正冲击着下一级别里高配车型的价格区间，甚至发生重叠。
对于消费者来说，价格不断缩水当然是个好事。但是，让人担心的一点是，在原材料价格不断上涨的今天，价格的不断缩水，会不会带来产品品质的缩水？
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