民航局高官：中国航班正常率属国际中上等水平
导读：
进入夏季，旅客频遭航班延误之苦。记者围绕有关航班延误的六大热点问题，独家采访了中国民航局副局长夏兴华。
疑问1：我国航班延误是高还是低?
记者：我国民航的航班正常率是什么水平?
答：据统计，2005年中国民航航班正常率为81.99%，2006年为81.48%，2007年为83.06%，2008年为82.65%，2009年为81.90%。中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。
记者：为什么统计数据与社会公众和旅客的感受有差异?
答：主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。由于宣传解释不够，旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚，有的甚至晚很多。
疑问2：今年延误为何比往年多?
记者：感觉今年的航班延误比往年要多，为什么?
答：今年极端天气频发。这对民航航班的正常性影响非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。
疑问3：为什么旅客感受不到“天气原因”?
记者：为什么经常出现机场天气很好，却通知旅客由于天气原因延误?
答：天空中也有路，飞机必须在固定的航路上飞行才能保障安全。如果在航路上出现水平尺度较小的雷雨，飞机可以绕飞。一旦雷雨影响的范围较大，航班绕飞就十分困难了。未起飞的航班只能在地面等待，起飞航班必须就近选择其他机场备降。
疑问4：为什么总是遭受“流量控制”?
记者：为何旅客经常听到这样的说法，“由于流量控制原因，航班暂时不能起飞”?
答：流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持安全的空中交通流。我国引发流量控制的根本原因在于快速增长的需求与有限的空域资源间的矛盾。
疑问5：飞机经常晚到是怎么回事?
记者：旅客经常会遇到飞机晚到，这是怎么回事呢?
答：一架飞机平均每天要执行3至5个国内航班，一般每天要运行约16个小时。前一个航班出现任何疏漏，都可能直接引发后续航班的连锁延误反应。越到后面的航班，就会越出现晚到现象。
疑问6：今后怎样治理航班延误?
记者：民航局目前采取了哪些措施治理航班延误?
答：中国民航局已建立了保障航班正常的奖惩机制。如每15天公布一次延误信息，对排名后20位、且航班正常率在50%以下的国内航班进行一次内部警告通报，每月发布警告通报两次。
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