我国物流发展现状及问题

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我国物流发展现状及问题

法律快车官方整理更新时间： 2020-04-18 00:38:20 人浏览

导读：

核心提示：本文为您介绍我国物流发展现状及其相关问题，详细内容请阅读全文，这是由法律快车为您收集整理，仅供学习参考!一、我国物流发展现状我国从20世纪70年代末从国外引入物流概念，80年代开展物流启蒙和宣传普及，90年代物流起步，本世纪初物流热开始升温。根

　　核心提示：本文为您介绍我国物流发展现状及其相关问题，详细内容请阅读全文，这是由法律快车为您收集整理，仅供学习参考!

　　一、我国物流发展现状

　　我国从20世纪70年代末从国外引入“物流”概念，80年代开展物流启蒙和宣传普及，90年代物流起步，本世纪初物流“热”开始升温。根据我国物流现状和目前蓬勃发展的趋势来看，可以说，我国的物流已经从起步阶段转向发展阶段。

　　1.物流理论研究硕果累累。我国开展物流理论研究已有20多年时间。20世纪80年代出版的《物流手册》、《物流学及其应用》、《物流管理入门》、《物流系统工程》等，为我国的物流研究提供了重要的基础参考资料;90年代，《物流学》、《现代物流学》、《物流学概论》、《物流经营论》、《配送研究》等多部物流专著出版发行，丰富了我国的物流理论研究宝库;北京科技大学物流研究所、北京物资学院物流研究中心、北方交通大学物流研究所等一批专业物流研究机构的设立，及一批物流专业杂志的出现极大地推动了我国物流理论研究的发展。进入21—世纪后，物流理论研究呈现高潮，繁花似锦，众彩纷呈。目前，物流网站已达160多个，电视、报刊等媒体也不断给物流“热”加温。

　　我国的物流理论研究目前虽说还没有明显的突破，但有些理论观点颇有见地，而且有的地方比国外的理论学说还全面、透彻。总体来讲，我国的物流理论研究，无论是在广度还是深度上，基本已与国际接轨，欠缺的是结合我国实际的物流理论创新。

　　2.国家领导人和政府重视物流。1999年11月，国家经贸委与世界银行在北京联合召开了“现代物流发展国际研讨会”，吴邦国副总理在会上提出了加快中国现代物流发展的重要性。最近，江泽民主席以及吴仪等国家领导人对物流的重要性都有明确的指示;物流配送已纳入第十个五年计划纲要。2001—年3月1日，国家经贸委、铁道部、交通部、外经贸部、信息产业部、国家民航总局等六部委局联合签署了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，同年6月，又在上海共同召开了“全国物流工作座谈会”，发布了《我国物流发展及对策研究报告》，国家经贸委为了贯彻落实《意见》和会议精神，于同年8月选择了3000家企业为首批重点联系企业，建立了现代物流工作重点企业联系制度。

　　以上事实说明，国家领导人和相关政府部门，已经把物流看作为我国21世纪经济发展的重要组成部分，新的经济增长点。国家领导和政府如此重视物流，这为我国物流产业的发展奠定了基础，为各行各业下决心抓好物流，加大物流的投入提供了强有力的依据和支撑。

　　3.物流基础设施初具规模，物流技术和管理水平不断提高。2000年末，我国公路里程超过了140万公里，高速公路建设突飞猛进，已达1.9万公里，跃居世界第三位。铁路营运里程6.8万公里。民航航线1120条，151万公里。管道运输2.5万公里。电信网络干线30多万公里，邮电与通讯网已覆盖全国城镇。货运量总计工35亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。我国的物流技术也已达到一定水平，可以独立设计制造立体自动化仓库、agv、搬运机器人等高技术水平的物流设备和产品;以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络业已基本形成，edi、erp、mrp、gps等围绕物流信息交流、管理和控制的现代通讯技术也已在物流中得到应用。在物流管理方面，青岛海尔集团现代物流从根本上重塑了企业的生产、营销与物流模式，建立了具有国际先进水平的现代物流体系，企业的效益发生了奇迹般的变化。中国邮政制定了现代物流发展规划;中国远洋运输集团确定了从全球航运承运人向全球物流经营人的转变;中国外运集团、中国集装箱运输集团、中国物资储运总公司、中国海洋运输集团等大型国有企业实施战略转型，不断调整物流布署。上海宝钢、通用汽车、青岛啤酒、海信、红塔、联想等一批企业积极建立自身物流体系，大力发展配送服务。中国外运集团、中国远洋运输集团、中国物资储运总公司、华运通、宝供、海福等发展第三方物流较有潜力的企业，正在努力提高服务质量，构筑新型物流网络。

　　二、目前我国物流发展存在的问题

　　客观地看待我国物流的发展现状和存在的问题，即成绩尽管惊人，速度虽说迅猛，但与发达国家相比，差距还很大，与加入wto以后新形势的要求还差得很远，亟待解决的问题还相当多。

　　1.观念障碍、体制分割。近几年虽然物流突然“热”起来了，但这种热的基础需要夯实。尽管不能说物流“热”是“炒”出来的，然而其中难免有盲目的成分。这是符合客观规律的。一是因为物流本身范围广，涉及的领域多，各种构成要素复杂，优化整合难度大。同时物流又是一门新兴学科，要真正理解物流，认识物流的重要性，需要有一个过程。在这个过程中不可避免地会有赶时髦、追潮流的现象。二是因为我国计划经济转向市场经济时间还不长，一些人的思维还停留在“重生产、轻流通”的阶段，接受“物流”、“供应链”、“核心竞争力”等新观念时，思想深处还有障碍和阻力。三是因为传统的“大而全、小而全”的思想，阻碍人们搞社会化大生产、大流通，与高度社会化的现代物流格格不入。

　　在体制分割方面，长期的纵向经济管理体制，部门经济局限，恰恰是发展现代物流的障碍所在。因为物流需要的主要是横向组合，是交通、铁路、民航、信息、邮政、商业、物资以及海关、税务、金融、保险等多个横向部门的无缝对接和全线贯通，而不是条块分割，各行其是。如果部门经济利益和地方保护主义不消除，物流的现代化难免要障碍重重、步履维艰。在目前阶段要解决部门分割、行业垄断和地方封锁、政府应成立一个协调机构，负责指导、组织和协调全国的物流规划、布局及大型项目的实施，以避免发展失控和重复建设现象的发生。

　　2.第三方物流服务水平有待提高。第三方物流是现代物流发展的主体，应该占全社会物流的50%以上。欧洲的大型企业，利用第三方物流的比重达76%，虽然我国已有几十万家物流企业，但普遍存在服务水平低、信誉差、成本高等问题，而且我国第三方物流企业规模小，功能不健全，一般只能提供单项、低层次的服务，不能为客户提供全套规划设计和完整的物流解决方案。据中国仓储协会的市场调查结果，57%的生产企业和38%的商业企业希望得到第三方物流服务。

　　3.物流技术装备落后。我国的物流技术装备虽然正在日新月异地进步，但与蓬勃发展的物流市场需求相比，无论是质量还是数量都不能满足要求。特别是物流器具的标准配套，各种运输方式的有效衔接以及配送、分拣系统的有机组合等都还存在巨大差距。此外，公共物流信息平台、物流信息共享、库存查询、货物跟踪等物流服务也难以达到货主要求的标准。物流技术装备的落后，会严重阻碍物流的机械化和自动化，影响装卸、保管和运输效率的升级。今后，随着我国物流理论研究的不断深入和对物流重要性认识的逐步提高，物流业界会越来越注重实践，注重技术，注重管理。

　　4.生产制造企业有待觉醒。这些年来，很多学者、教授及研究单位的理论工作者，纷纷发表文章、著书立说，为物流的重要性大声疾呼，首先唤起了第三方物流企业的积极响应;商业零售业在不断激烈的市场竞争中率先引进国外先进的超市、连锁等现代商业模式和物流系统;外国企业在华投资，带进了配套的现代物流技术;国际著名物流企业大举进入我国物流市场，这些都不断地促使我国生产制造企业对物流重要性的认识。尽管我国“物流觉醒第一人”——青岛海尔冲在了前面，做出了榜样，部分烟草、家电、医药、化工等企业也身先士卒，大胆尝试，但绝大多数的生产制造企业尚在朦胧之中，仍不见觉醒。而美国、欧洲和日本却恰恰是生产制造企业最重视物流，由这些物流的主体带动了国家物流产业的发展。我国物流发展与否的重要标志，除了物流基础设施、通讯网络外，就是生产制造企业的大部分是否实现了物流现代化。只有大部分生产制造企业切实重视了物流管理和物流技术，我国的物流才算是真正发展起来了。

　　作者：靳伟　来源：《中国物流与采购》2002年第23期

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