中国海事仲裁 积小胜为大胜
导读：
日前，中国海事仲裁委员会上海分会（简称海仲上海分会迎来了成立5周年纪念日。然而，人们在庆贺上海成为伦敦、纽约之后全球海事仲裁受理案件数排名第三城市时，却不能不直面受理案件少、金额低的尴尬。
海仲上海分会成立5年，受理海事仲裁案件总数达93件，案件争议标的总额2.73亿元人民币。无论是案件数，还是争议标的金额均超过全国的一半，但与伦敦、纽约等国际公认的海事仲裁中心相比，则显得微不足道。伦敦海事仲裁员协会每年受理的海事仲裁案件，少则1000多件，多则超过2000件，案件平均争议标的金额是我国的好多倍。
海事仲裁是用仲裁方式解决海事争议的方式，具有国际商事仲裁的特点，即双方当事人可自行达成仲裁协议，选择仲裁机构和仲裁员，裁决一般为终局裁决，对仲裁双方都有约束力且必须执行。我国是1958年联合国《承认和执行外国仲裁裁决公约》（即《纽约公约》的缔约国，根据规定，凡申请在我国进行海事仲裁及最终裁决，都能够在加入《纽约公约》的145个成员国得到承认并予以执行。也就是说，在我国包括在上海进行海事仲裁，其权威性和约束力与伦敦、纽约是一样的。
但上海能否成为国际海事仲裁中心又是一回事。据海仲专家剖析，受理案件少的主要原因有社会各界和海事纠纷中外当事人对中国海仲认同感较低。我国企业在与境外企业开展海上运输、货运代理、船运代理、造船、修船、劳务派遣等业务时，往往不注意在签订合同时写明海事仲裁条款，如仲裁地点、仲裁机构等。一旦发生纠纷或意外变故，非常被动。国内不少企业在商谈合同条款时，也不注意维护自身合法权益，听任外方在海仲条款上写上伦敦、纽约等仲裁地点。等到知道赴伦敦办一个案子至少需几万英镑，且中方平均败诉率高达95%，为时已晚。
海事仲裁西方占据垄断地位，不是一天形成的，但这并不是说我们只能安于现状。建设上海国际航运中心，需要安装多个软件，海事仲裁就是其中的一个。当务之急是与航运有关的各个行业协会和学校应形成共识，合力推动海事仲裁知识的普及，要求企业在签订合同时据理力争，明确写上在海仲上海分会进行仲裁，特别应在进口国外商品和技术的合同上写明对中方有利的海仲条款。如此这般，一点点做起来，积小胜为大胜，何愁上海不能成为国际海事仲裁中心。
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