道碴路基的施工及质量控制
导读:
简介:道碴作为公路路基填料的一种尝试,尚无可操作性的施工技术规范和质评标准。本文通过庞金路0K+822—3K+151段道碴路基的施工及质量控制实践过程,介绍了道碴路基的施工及质量检测、控制的方法。关键字:道碴路基,材质粒径,压实层厚,压实沉
沉降差,质量控制 江苏苏南太湖流域,湖泊、河流星罗密布,平原地带为河湖相,地势过低;又因可利用土和借土困难,用开挖的山体表面层山碴(又称道碴)来填筑路基的施工方案在该地区公路建设中得到了广泛采用。该方案经济合理,施工快捷,同时避免了寻找土源,保护了生态环境。因此,研究道碴路基的施工工艺和质量控制方法,具有十分重要的现实意义。
一、工程概况
庞金路工程全长6.5公里,位于吴江开发区运东区南部,是开发区一条南北向主干道,路基处于河塘水田段落,地势过低,设计为城市主干路Ⅱ级。0K+822—3K+151段原地面标高在-0.2~1.2m之间,因附近无可利用土源,采用了道碴填筑路基,平均填筑深度在2m左右。工程竣工两年后,无不均匀沉降、路面裂缝、松散、坑洼、颠簸等现象,道路整体质量情况良好。
二、施工依据
路基施工是整个工程的关键所在,作为整个工程的控制性项目,在工期紧迫的状况下必须科学合理的组织计划。由于目前尚无可操作性的道碴路基的施工技术规范,在施工中依据设计文件需结合实际,力求科学、合理地进行施工,并通过试验段的施工实践来总结道碴路基的施工和质量控制方法。
首先要确定两个标准。
1、道碴材质的选择及填碴粒径的确定
道碴为开挖的山体表面层山碴,种类按颜色分为黄、红、黑色。根据观测试验,浙江德清产黑色道碴、浙江长兴产红色道碴,强度较低,风化程度过大,碾压易粉碎,不宜作为路基填料。而浙江湖州地区产黄色道碴石质均匀,未风化,无裂缝,表面较光滑,强度在15Mpa以上。因此庞金路道碴路基均采用了浙江湖州产的黄道碴。
根据道碴原材状况,结合工程实际,工程技术人员反复研究商定:上路基采用粒料最大粒径小于10cm的混道碴,含泥(石粉)量30%;下路基采用粒料最大粒径小于20cm的道碴,含泥(石粉)量20%;上路床主要采用粒料粒径在25-30cm之间的道碴,1.5-15cm的道碴嵌缝找平,含泥(石粉)量20%;下路床主要采用粒料粒径在30-40cm之间的道碴,1.5-20cm的道碴嵌缝找平,含泥(石粉)量10%。
2、压实标准的确定
通过试验制定出道碴路基的质量控制标准。经工程技术人员研究商定采用压实沉降差进行压实质量控制。首先在初压(静压)后的道碴路基上沿着路基纵向布点,点位间纵向距离10米,横向间距视现场情况而定,应避免在突出的石块上和压路机不能压到的地方布点,在布好的点位上用油漆做醒目的标记,用水准仪测量测点高程,测量时为减少误差,准备一块20cm×20cm的钢垫块,垫块中央有一个半球形突出点,在测量时,将垫块放置在测点上,水准尺放在垫块突出点上进行测量。然后用14T振动压路机碾压,碾压速度3.5km/h,频率28Hz,达到振压遍数,道碴表面无明显轮迹后检测各测点高程,各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。
在道碴路基施工前,为了制定出道碴路基的质量控制标准,进行了压实试验,采用14T振动压路机作为压实机具,通过压实试验确定道碴路基的施工工艺和合适的填筑层厚、粒径等参数。庞金路道碴路基开工前,以3K+000—3K+100段做试验段,松铺厚度分30cm、50cm、70cm三种。从试验情况得出:由于填料的不均匀,填料的松铺系数相差较大,松铺厚度为30CM时,振压5遍,压实沉降差平均值为18mm,标准差小于3mm,与振压第6遍无明显出入;松铺厚度50 cm时,振压7遍,压实沉降差平均值为32mm,标准差小于3mm,与振压第8遍时无明显出入;松铺厚度70 cm时,振压10遍,压实沉降差仍变化较大,因此松铺70 cm是不合理的,很难达到压实要求。从施工组织上综合分析,松铺50cm比松铺30cm机械利用率高,工程进度、经济效益也都比较合理,因此在施工中采用松铺厚度50 cm,碾压遍数以不小于8遍,压实沉降差平均值不小于32mm,标准差小于等于3mm来控制施工,并严格执行这一标准。 [page]
三、施工工艺
1、庞金路道碴路基施工工艺流程
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