立足实际创新工程质量管理

您的位置：法律快车 > 法律知识 > 工程纠纷 > 工程纠纷论文 > 立足实际创新工程质量管理

立足实际创新工程质量管理

法律快车官方整理更新时间： 2019-12-01 20:41:28 人浏览

导读：

质量是公路建设的生命。在新的形势下，公路建设质量不仅仅是一个经济、技术问题，也是一个对国家利益和人民群众生命财产安全高度负责的政治问题。山东省临沂市地处沂蒙革命老区，是鲁苏交界的重要交通枢纽城市，公路基础设施建设较为薄弱。“九五”以来，在

　　质量是公路建设的生命。在新的形势下，公路建设质量不仅仅是一个经济、技术问题，也是一个对国家利益和人民群众生命财产安全高度负责的政治问题。

　　山东省临沂市地处沂蒙革命老区，是鲁苏交界的重要交通枢纽城市，公路基础设施建设较为薄弱。“九五”以来，在各级党委和上级交通主管部门的正确领导、关心支持下，临沂市公路局抓住国家实施积极财政政策的大好机遇，连续打了好几个攻坚战，公路交通面貌发生显著变化。截至2002年年底，全市干线公路通车里程达到2082公里，其中高速公路282公里，占山东省高速公路通车里程近1/10，临沂境内京沪高速公路纵贯南北，日（照）东（明）高速公路横贯东西，形成高速公路十字框架。在加快公路建设过程中，他们始终坚持质量第一，把认真执行上级有关质量管理工作的一系列规范、要求同学习借鉴外地先进经验和当地实际紧密结合起来，全面创新质量管理，在实践中不断总结、摸索、提高质量水平的方法、路子，所建项目合格率均保持在100%，重点项目和一般工程质量管理工作均受到上级好评，并连续两年夺取山东省公路建设质量“优质杯”。

　　坚持合理规划设计高标准规划设计是保证工程质量的前提。过去，由于经济发展条件和技术能力的限制，临沂干线公路等级水平较低，许多公路线形随弯就坡，宽窄不一，不仅直接影响到行车的安全性、舒适性，而且造成工程质量先天不足，给后来道路的改扩建质量控制工作增加了难度。在近几年的路网改建工程中，他们把规划设计作为确保工程质量、增强公路建设投资综合效益的第一道关口。

　　合理调整线形，将道路改造同提高公路运输效益、改善行车安全条件、推动当地城市化进程有机结合起来。对线形差的路段截弯取直，尽量缩短公路营运里程，合理增加转弯半径。石兖线原路绕行云蒙湖北岸，在去年改建时，他们增加投资2000余万元，对11公里U形弯道取直，解决了3个库区村交通不便的问题，为当地开发库区创造了条件，节省运距6.5公里，取得了可观的社会效益。同时，将干线公路穿城路段全部改造为绕城线，以缓解城区交通压力，减少过往车辆给城镇居民带来的噪声、废气等污染，扩大城市发展空间，有力地带动了沿线城市的规划发展。1999年以来，他们结合干线公路改建，积极争取上级支持，解决了7条旧省道干线公路穿城问题，还有4条穿城国省道公路也已列入改建计划，正在建设当中。这一做法受到了当地党委、政府的普遍好评。

　　对干线公路路基、小桥涵的建设预留拓宽余地。二、三级公路改建时，充分考虑道路未来的发展需要，在工程规划设计时，要求小桥涵两侧均宽于路面3至5米，路面工程两侧留出3至5米的路肩。这样，不仅有效解决了宽路窄桥问题，而且有利于道路当前的养护管理，保护路肩边坡，改善行车环境，同时也能有效地避免道路下一轮拓宽改造中路基加宽、桥涵接长中容易出现的施工困难和质量问题，节省再次征地拆迁的投资。

　　努力优化路面施工设计。当前，国省道干线车流量增长速度超出预期，超限运输现象普遍，对道路建设标准提出了新的要求。在路面工程建设中，如果为了节省投资，以设计规范的低限标准设计，可能出现道路用不了三、五年就出现大量病害的问题。为此，他们认真吸取过去正反两方面的经验教训，积极创造条件，适当提高路面设计标准，对所有干线公路改建工程的基层，取消了水泥稳定砂和灰土稳定结构，全部掺碎石，加大碎石含量，明确级配要求，对二级以上干线公路均采用3×15毫米水泥稳定碎石，保证了路面基层具有足够的强度和水稳性，防止路面裂缝的产生；对下面层和上面层，分别由过去的Ⅱ型嵌级配沥青混凝土、Ⅰ型密级配沥青混凝土改为Ⅰ型密级配沥青混凝土和改性沥青混凝土，降低了沥青路面的透水性。对一些重要国省干线，适当增加路面基层、面层的厚度，并全部实行场拌机铺，确保拌和均匀，较好地提高了工程质量，延长了道路使用年限。这些做法虽然现在增加了一些投资，但为工程养护和下一周期的拓宽改造节省了更多的资金。[page]

　　严把路基工程质量路基是道路的基础。实践证明，路基处理不好，路面修得再好也容易诱发沥青路面网裂、沉降和水泥路面早期断板、破碎等道路病害。为吸取这方面的教训，近几年他们狠抓路基施工质量，有针对性地采取措施，确保整个道路基础部分质量不出问题。

　　认真搞好老路加宽段的路基处理。老油路加宽改建时，因已使用多年，压实度好，新加宽部分如不采取特殊措施处理，往往因新、老路基结合部处理不好，会出现路基不规则沉降，通车后容易出现路面纵向裂缝。为克服这一现象，他们要求施工单位对老路加宽部分全部采取从硬路肩（路缘石）内侧垂直下切，将含有大量树根、杂草的老路肩和边沟边坡的泥土彻底清除，用水稳性好的填料，做成厚20至25厘米、宽50厘米的台阶和内倾斜坡，并做分层压实处理，确保新、老路基结合部为一体，减少了路面纵向裂缝质量通病的发生。

　　对路基湿软路段全部换填。路基工程的管理重点主要是层厚和含水量，这是影响路基工程质量关键指标——密实度的主要因素。对沟池坑塘路段和软土路基，他们不仅要求认真清表清淤，而且采取局部下挖、片石填筑和换填透水性较好的清水砂或风化料等相应措施认真处理，严格按施工标准分层压实，既保证了路基换填后的强度，又克服了阴雨天气对土路基施工的影响，加快了施工进度。2001年，该市新改建327国道部分软土路段下挖深度近2米，不仅确保了路基工程质量，还节约了大量的地表土，减少了耕地占用。近3年来，该市干线公路建设仅路基采用风化料、河沙换填，就节约地表土折合耕地600多亩。

　　大胆改革路基施工组织方式。近几年，他们积极借鉴高速公路的施工管理模式，对一、二级公路路基工程，彻底改变以往惯用的沿线群众投工投劳、“打人民战争”来铺筑路基的办法，要求工程所在县、区政府积极落实配套资金，统一组织机械化、专业化队伍进行施工，由市公路部门派驻监理加强全过程质量管理。一些重要路段的路基施工还通过公开招标方式优选施工队伍，为保证路基施工质量创造条件。

　　紧紧依靠科技进步临沂市近70%的面积属于山地丘陵，加上境内河流纵横交错，修建公路少不了穿山越水，公路建设质量的每一个环节都离不开科技进步的支持。近几年来，他们牢固树立“科学技术是第一生产力”的指导思想，积极推进公路科技创新，努力铸造精品工程。

　　认真解决开挖石方路段路面排水问题。在以往的公路建设中，人们认为开挖石方的路段路基强度较高，路基压实不会出现问题，但忽视了地面渗水处理，结果竣工通车后，容易出现因地下水的侵害造成路面早期损坏。为此，他们在挖方路段路面基层结构设计中设置碎石垫层，通过横向渗水管将地下水及路面渗入到垫层中的水排到路肩纵向肓沟中，再通过纵向肓沟中的渗水管排到边沟中，较好地减轻了路面水、地下水对道路的侵害。

　　积极优化路面结构组合。路基、基层、路面是一个有机整体，有了好的路基，路面质量也绝不可放松。近几年，他们结合当地气候条件，综合选取路面结构设计参数，使路面结构具有足够的强度和稳定性。近几年，该市路网改建工程底基层均采用水泥稳定砂砾，基层采用水泥稳定碎石。为提高路面高温稳定性、低温抗裂性，他们投资近千万元建设了改性沥青厂，安装了先进的改性沥青设备，在路网改建工程和大修工程中，大多采取各类符合标准的改性沥青，对提高路面整体质量起到了较好作用。

　　努力消除桥头跳车现象。大中桥全部采用毛勒伸缩缝，并安排有施工经验的专业队伍统一施工安装。对台背回填专门处理，在高桥台基础顶2米处向上45度角范围内用砂掺碎石（砂30%，碎石70%）等透水性较好的材料分层压实，台背压路机碾压不到的地方，用人工或强夯机夯实，确保压实度达到规范要求，有效地解决了桥头路基沉降问题。

　　积极应用再生技术。近几年，该市干线公路养护改造里程每年都在百公里以上，旧路面材料废弃量很大。在山东省公路局的具体指导下，他们先后在205国道水泥路面改造和东红公路路面大修工程中，积极应用再生技术，将旧路面材料进行粉碎处理，同时加入一定比例的集料改善级配，之后进行整形、碾压，作为新建道路的路面基层，既有利于环保，又节省了大量的投资，产生了良好的经济效益和社会效益。[page]

声明：该作品系作者结合法律法规，政府官网及互联网相关知识整合，如若内容错误请通过【投诉】功能联系删除.