汽车下乡补贴力度空前 七大需求待解
导读：
此次国家补贴“汽车下乡”力度空前，对于汽车企业、经销商和农民来说，无疑是多方共赢之举。但受多种因素的制约，在实际执行过程中，仍存在诸多问题。
对“汽车下乡”政策有着深入研究的中国流通产业网资深分析师任晓涛认为，与家电下乡相比，汽车下乡面临的问题更为复杂，他将其总结为购置和使用门槛高、车型用途受限、轻卡换购条件不现实、下乡车型价格缺乏优势、使用成本和维修费用偏高、汽车信贷在农村仍处于空白地带、补贴资金申领难等七大方面。
汽车购置和使用门槛较高
与安装、插电即可使用的家电不同，汽车下乡涉及的因素较多。首先，购车时需要办理牌照以及各种证件。其次，司机还需要考取驾照，费用约2500元，财政补贴优惠被抵消了大半。而驾驶三轮农用车和四轮低速货车取得行驶证费用仅需几百元，无形中提高了汽车在农村地区的使用门槛。
下乡车型和农用车用途迥异
家电作为耐用消费品，是农村地区消费升级的选择，生活质量提高的体现。但下乡车型微客和轻卡在农村主要是商用，是农民致富的工具。
国家希望淘汰换购的低速农用车仍是农民春耕秋种的劳动工具，适合于较恶劣的道路状况，可以开到田间地头，相比较而言，微客和轻卡则逊色得多。如果农民活动半径仅局限在田间地头或者乡镇，那么万元左右的三轮农用车和四轮低速货车已经足够。微客和轻卡更适合乡镇和城市间的短途运输，主要客户群为农村买卖人或者运输户等。
轻卡换购条件距现实太遥远
根据汽车下乡实施方案，换购轻型货车的农民，申领补贴时需提供以下材料：已报废车辆的报废汽车回收证明、机动车注销证明、公安交通管理部门出具的机动车行驶证或者机动车登记证书等。
一方面，补贴轻卡要求以旧换新，无形中将很多无车或不需报废低速货车的农民拒之门外。另一方面，在我国农村，车辆无牌无证的现象也非常严重，一些区域农用车无牌无证的比例甚至高达40%以上，无牌无证车辆的回收可能性几乎为零。
任晓涛表示，虽然《方案》中强调商务部门要加强对汽车回收拆解企业的监督管理，但以目前国内市场现状，规范报废回收环节难度很大。如果强制要求报废车辆在指定网点进行回收，又会因为网点稀少，给换购新车的农民造成不便并增加成本，使购车补贴难以施惠于民。
价格考验农民承受力
中国流通产业网调查显示，农村汽车消费市场对价格的敏感度最高，其次才是产品的质量、节油性能、承载能力等其他因素。
由于在底盘生产工艺和发动机的匹配上，低速货车相比轻卡的标准较低，所以单车的价格要比一般的轻卡便宜2万-3万元。而目前微客价格大都在3万元以上。相对于万元以内的三轮农用车和2万元左右的低速货车，虽然享受几千元的政策补贴，但是被驾照费用抵消大半，下乡汽车价格优势并不明显。
国III法规的实施，将进一步降低轻卡的性价比。从今年7月1日开始，轻型载货车全面实施国III排放，这对低速货车将又会迎来一个新的市场机遇。实行国III后，轻卡的价格将会大幅上升，无论采用VE泵、单体泵还是高压共轨，预计单车售价将上涨0.8万-1万元左右。而低速货车上农牌行驶，则不受国III标准的限制。两者之间的价格差距被进一步拉大，农民可能会回到低速货车的阵营。
使用成本和维修费用偏高
汽车和家电的最大不同就是需要“养”，城市中一辆10万元轿车每月养车费用约1000元。这对于平均月收入还不到1000元的农村家庭来说，养车费用过于高昂，有可能成为推广汽车的最大阻力。而近期油价上调，对价格敏感的农村地区购车需求也有所影响。
农村地区的主要交通工具农村三轮车和拖拉机往往机械构造简单，多数问题可自行解决。而汽车高精度的机械构造，基本依赖专业的汽车修理店维修，高昂的配件费加工时费，对于习惯了自己动车的农民来说，恐怕难以接受。
农村汽车信贷仍处于空白状态
据悉，汽车下乡的主力厂家如长安、昌河、哈飞等目前尚未开展汽车消费信贷业务。轻卡方面，江铃、江淮等轻卡厂家也表示，3万-10万元的车型一般不办理贷款购车，有的厂家甚至要求达到15万元以上才予以办理。而对于大多数处于“下乡”范围内的车型来说，除了上汽通用五菱，汽车信贷基本处于空白状态。
任晓涛认为，目前相当一部分有购车意愿的农民，经营着小本生意，由于资金周转的需要，难以一次性支付购车款。因此，如果汽车厂商和银行或担保公司放宽汽车信贷条件，将带动更多的农村汽车消费。
汽车下乡补贴措施仍未明确细则
补贴资金申领被普遍认为是影响方案实施效果的重要因素。来自经销商和农民消费者关于汽车下乡政策的最大意见是，政府承诺的补贴很难领。虽然政策3月中旬已经公布，但是相关财政部门的反应太慢。农民消费者在买车后，却未能拿到补贴，造成了更多的消费者还在持币待购，对销售的影响也很大。
任晓涛表示，财政补贴措施是汽车下乡的关键，如果补贴不能及时解决，将导致该政策成为一句空话，农民的消费积极性将严重受挫。
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