品牌质保带给二手车市场新机遇
导读：
随着置换新车和买卖二手车的消费者越来越多，汽车厂商争相涉足其中。尽管被寄予厚望，但多数品牌二手车置换业务还是处于叫好不叫座的尴尬境地，有的店每月只有两三辆置换量，因为收价低卖价高缺乏价格优势，消费者往往不买账。
补贴起家 无利可图
11月2日，在东风日产北京二手车交易中心扩建开业之际，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长、水平开发事业部部长陈玮感慨万千：“在中国这样的市场环境下，做二手车实在是件不容易的事。”
成立于2003年7月的东风日产，在2003年5月就未雨绸缪，筹划其品牌二手车业务。从最初的每月全国加起来只有6辆，到今年有望突破4万辆，东风日产二手车业务不论从质量上还是规模上，已连续两年蝉联行业第一。“品牌二手车实现盈利并不容易，前期多依赖补贴运行。”谈到很多品牌二手车雷声大、雨点小，刚成立时轰轰烈烈，两三年后无声无息的现象，陈玮告诉记者，其中很重要一个原因是车源少、不赚钱。
据了解，虽然各品牌都在推各自的二手车业务，但真正实现盈利的并不多。前期基本依赖汽车厂商补贴，每辆车补贴1000-3000元不等。东风日产也不例外，死扛了一年，直到2004年底才彻底摆脱依赖补贴运营的状态。
2002年上海通用首推“诚新二手车”，随后上海大众推出了“特选二手车”。闻风而动的还有一汽-大众的“认证二手车”、一汽奥迪的“AAA二手车”、一汽丰田的“安心二手车”、华晨宝马的“尊选二手车”、东风悦达起亚的“起亚·至诚二手车”、广汽本田的“喜悦二手车”……仅仅靠生产厂商补贴，自然很难调动起参与者的积极性。如何让二手车业务形成良性循环，困扰着每个品牌二手车商。
单车毛利率5%-8%
按照现有政策，二手车经营公司应该按照交易车辆销售价格的2%缴纳增值税，这令不少品牌二手车商放弃经营公司方式，而采取经纪公司方式，使得过户、开发票等手续不得不仍在旧车交易市场办理。
“二手车经营企业一直呼吁减税，税负虽然只有2%，但二手车业务主要靠规模来赚钱，利润很薄，对于经营二手车企业而言，差不起这2%。”一家品牌专营店负责人告诉记者。
据了解，二手车单车收益率一般在5%-8%。所以二手车企业不但非常在乎走量，也对税负斤斤计较。“现在二手车的价格都很透明，整个行业利润空间确实比较低。”51汽车网董事长兼CEO李海超表示，但这并不意味着无利可图。“短期内品牌二手车的盈利可能不是主机厂的主要目的，而推动汽车的易手量，拉动新车销售，才是主机厂的真正目的。”李海超一语道破了天机。
记者了解到，东风日产二手车业务对销售的渗透比率超过了7%。相比较而言，对于财大气粗的主机厂来说，二手车业务的投入似乎是九牛一毛。投资500万元的东风日产北京交易中心，是厂家联手北京8家经销商共同出资成立的。
认证二手车 质保成卖点
不同于以往单纯开展二手车置换业务的品牌4S店，主打认证和质保服务的品牌二手店越来越受到消费者青睐。
北京是中国二手车市场最活跃的区域，位于花乡的二手车交易市场包揽北京二手车交易量的2/3。记者在一台2008年产的骐达二手车前遇到前来购车的崔先生，他告诉记者，认证二手车虽然比外面卖得贵，但有1年2万公里质保，“买着踏实，多花一两千也值了”。
据悉，这类认证车收车时极其挑剔，只收车龄5年内和行驶里程10万公里之内的车。并要求所收车辆不曾进水、起火，不曾发生事故。之后还要通过专用设备维修保养甚至翻新，再经过上百项质量检验。“在中国现有市场环境下，制约二手车市场最大的问题是诚信问题。由于对车况、行情不了解，很多消费者不敢购买二手车。”李海超表示，一些品牌二手车提供了类似于新车的质保和售后服务，免除了这一后顾之忧。
旧车市场不乏信息不对称引发的消费纠纷，卖方为获利隐瞒旧车缺陷，消费者面临质量欺诈、价格欺诈等风险。而长达1年2万公里质保，打消了消费者最大的顾虑。而认证保修方式，不仅将产业链拉长，发挥了汽车企业维修保养翻新的技术优势，也给企业带来丰厚的利润。
品牌二手车前景被看好
尽管目前品牌二手车业务开展得并不理想，但其前景仍被业内人士普遍看好。
李海超对品牌二手车前景表示乐观：“国外的4S店利润来源，有1/3到1/2来自于二手车。当新车销售利润空间急剧下滑的时候，开展二手车业务势在必行。”目前，51汽车网是国内大型二手车交易网站，每月近3万条二手车信息更新量，大量信息就来自品牌二手车。
由汽车制造厂家和经销商共同投资组建的二手车经营实体，集合区域经销商二手车资源，并在售前、售中和售后各个服务环节上，依靠严格的标准、流程和规范来控制，通过专业的技术整备、规范的销售流程，为消费者提供完善的售后服务，包括东风日产在内的品牌二手车摸索的这种多方共赢的经营模式，或许可资借鉴。
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