航运企业干散货业务经营模式分析
导读：
对世界航运企业的干散货业务经营模式进行典型案例分析，总结归纳若干基本经营模式，认为企业选择何种模式取决于市场竞争态势及企业自身状况和特点。
随着世界干散货运输船队运力的不断增加，世界干散货运输市场竞争越演越烈。为此，如何根据市场竞争态势和自身特点，制定有效的市场经营模式，成为业内关注的一大热点。本文通过案例分析对此问题进行探讨。
1 期租与自营
期租船和自营不定期船战略对于船舶所有人来说是两大经营模式。前者收益相对稳定，风险比较小，而后者受市场的影响比较大，高收益高风险。企业究竟采取何种模式，与其自身的经营理念、船队实力、管理水平、市场供需态势、决策者的领导风格等有着密切的关系。下文通过一系列案例分析上述因素对经营战略模式选择的影响。
1)南非航运公司(South African Marine Corporation，简称SAMC)经营案例
由希腊Restis集团控股的SAMC共拥有好望角型船11艘、巴拿马型船2艘和灵便型干散货船8艘。该公司在摆脱了一系列债务纠纷后，从2002 年起开始着手改变原先自行经营船舶营运的传统方式，一方面更加注意与货主的联系通过建立理想的合作关系来保证稳定的收益；另一方面将船舶经营管理外包，着手与一些货主或与货主相关的经纪人公司联合，通过合资、联盟、委托管理等形式共同经营不定期船市场。具体做法是：
①将13艘干散货船舶委托给Safbulk船舶管理公司管理，该公司另外还管理和期租了37艘干散货船。
②与大货主Iscor钢铁矿山联营体合资成立Safore公司进行船舶的经营管理。
③与钢铁巨头Macsteel国际集团参与经营的船舶经营管理公司Swiss Marine联合，经营好望角型和巴拿马型船舶的营运，力图成为承运南非理查兹湾至欧洲|之间煤炭的两大主力船队之一。
④与Macsteel下属公司Rohstoff Shipping合资成立Samfur Logistics公司，该公司主要侧重灵便型和大灵便型船的干散货运输。为此，SAMC投入3艘船，其它的营运船舶则进行期租。
通过上述分析可见，SAMC非常注重市场经营，将船舶管理外包给船舶管理公司，一方面，通过合资、期租船、签订包运(COA)合同等方式加强与货主的合作结盟以保证稳定的收益；另一方面则通过与其它航运企业(主要是航运经营人)结盟充分利用航运经营人的市场营销网络和经营经验来实现经营效益。
2)希腊Tsakos Energy Navigation公司(简称TEN)与中国台湾新兴航运股份有限公司的经营理念
TEN将55%~80%的船舶期租给大货主，准确地了解货主的需求，建造船舶并提供给他们使用是该公司的核心经营理念。在实际运作中，他们一方面通过与银行、金融财团建立良好的信用关系以保证资金的融措；另一方面，与客户签订长期期租合同以获取稳定的收益。此外，拥有一支高素质的船员队伍和建立以股票期权为核心的激励制度保证公司的正常运作。
新兴航运股份有限公司积极开展租船业务，具体操作包括两方面：一方面，新兴航运公司在市场比较景气时就将公司大多数船舶以长期租船合约的方式期租出去，获得免受运价波动影响的稳定收入；另一方面，在适当的时候公司也在市场上短期租入船舶，以弥补公司船队运力的临时短缺。
3)韩国大韩海运株式会社(Korea Line Corporation，简称大韩海运)案例
在市场不景气的时候，大韩海运不定期船市场占40%，低于通常50%的比例。随着市场的恢复，逐步加大对不定期船市场的经营。
通过上述案例可以发现，在市场经营过程中究竟具体采取何种战略模式受许多因素的影响。
一般来说，期租船比较适合于经营理念稳健、船队实力和管理水平一般的航运企业，往往在市场态势不利于航运企业的阶段运用。不定期船经营模式则相反。需要强调的是：无论在何种情况下，建立在与货主签订长期合同基础上的期租船模式是所有航运企业都应该考虑的，区别仅在于期租船的具体比例。从短期看，期租船模式可能会损失一定的利润，但从长远看能够规避市场风险。当然，依靠与货主合资成立联盟来保证期租船战略的实施也具有一定的风险。以荷兰铁行渣华集团 (P
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