车船税法草案通过审议致皮卡热销
导读：
2月25日下午闭幕的十一届全国人大常委会第19次会议上表决通过了《车船税法》(草案)，将于2012年1月1日起施行。
税费：具体征收多少由各省自定 专家：地方须制定合理细则
昨天全国人大常委会表决中，新征收办法以106票赞成、15票反对、36票弃权获得通过。而在搜狐网的上述调查中，72.8%的网友认为排量不等于排放，车船税不能定位于节能减排和环境保护。今年1月，全国人大调研组专程到江苏听取意见，省人大常委会法工委副主任刘克希是汇报组主要成员。“车船税是财产税的概念，应基于其价值来收，同等排量或同一款车型，因新旧程度差异，价格可能相差十几万甚至几十万元，排气量作为唯一计税依据，有利于降低税收成本和征管难度，但不符合财产税的本意”。刘克希认为，税法确定的税额相对还是较高，分档过细也导致地方自由裁定空间有限，这需要国家统筹考虑税种设置和税负水平，引导地方合理制定实施细则。
据统计，目前各种税费占了购车总费用的40%。“这么多税费，车船税不可能也不应该承载过多经济功能，如节能减排、调节财经和消费。”江苏国瑞兴光税务师事务所所长高允斌认为，车船税的主要功能是组织地方财政收入，至于控制车辆规模、缓解城市拥堵，恐怕是车船税功能所不能及的，而将购置车船视为“奢侈消费”也已不合时宜，更没必要寄望于用车船税来抑制，“减负惠民，还得加快税费综合改革”。
按现行车船税暂行条例，小型客车 按360元至660元的税额幅度统一计征，而现在则改为按排量大小分档计征，税额幅度为60元至5400元。
税额幅度是法律规定，但具体额度由各省市综合考虑后自己裁定。“不过2.0升以上大排量车车主支出肯定会增加。”
相邻省之间肯定会有所协调，不可能相差太大。
车船税法草案导致皮卡热销
由于不属于乘用车的范畴，车船税的调整对皮卡车型的影响并不大。但因为调整影响到了大排量的车船税数额，由此会导致一大部分原本打算购买大排量越野车的客户转向购买同排量或者类似尺寸的多功能皮卡车。由于皮卡拥有与SUV相同的高底盘、强动力、出色的载货性和出众的安全性能，因此，除了获得用做生产资料的用户的喜爱，皮卡也会逐渐受到许多喜爱越野、但又不甘于每年多交出几千元车船税的客户的拥趸。
来自法律快车劳动法
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引用法条
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