摘要：阐述第三方物流的定义、第三方物流企业的分类及其与传统的货运代理企业的区别，以及铁路货运代理向第三方物流全面转化的必要性和可行性，对中国铁路物资总公司发展第三方物流的案例进行了分析，并论述了铁路货运代理向第三方物流全面转化的途径。

　　1　　第三方物流概述
　　第三方物流也称契约物流，是作为生产企业与销售商之外的外部组织，在特定的时间段内按照特定的价格，利用现代电子信息技术，为客户企业或最终消费者提供的个性化的系列(或部分)物流服务。铁路货运代理转变后的铁路第三方物流具有第三方物流的所有共性。铁路第三方物流企业为客户提供的是建立在合同基础之上多功能的服务，他们之间是一种联盟关系，共担风险、共同受益，而且这种联盟往往是一种长期的契约关系，决非一两次的市场交易。再者，铁路第三方物流企业通过使用现代化电子信息技术实现了数据的快速、准确传递，加速了铁路第三方物流企业与客户之间的信息交流，同时也提高于仓储、装卸、搬运、配送的自动化水平，使整个物流系统更加趋于合理化、一体化。另外，铁路第三方物流企业为客户提供的是一种个性化的物流服务，根据各个不同客户需求，专门为各个客户量身订做一套促进其发展的物流方案。
　　第三方物流企业根据其是否拥有资产，可以分为非自拥资产和自拥资产的第三方物流企业。非自拥资产的第三方物流企业，不拥有自己的物流设施和装备，不具备物流作业活动的能力，不直接从事仓储、运输等作业活动，只进行物流系统的整体设计，具体的作业活动可以交给专业的运输、仓储企业去完成。这种企业可以通过组合、调配物流活动的供应商，为自己的客户提供最合适的物流服务。但其有限的资源使价格谈判的力量较弱，因为第三方物流企业在为自身谋取利润的同时还要给物流作业活动的供应商留下利润空间。自拥资产的第三方物流企业拥有丰富的资源，雄厚的客户关系基础，规模经济，但需要大量的投入。铁路第三方物流企业通常都属于自拥资产的第三方物流企业。
　　第三方物流企业与传统的货运代理企业的根本区别在于，第三方物流企业全面的介入客户的经营，这同样也是铁路第三方物流企业与传统的铁路货运代理企业之间的根本区别。铁路第三方物流企业站在客户的立场上，以客户的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标，从而有效地降低物流总成本，同时为自己创造效益；而传统的铁路货运代理企业只是从事客户的物流活动的一部分，主要是物流作业活动，如货物的运输、配送等，而原材料的采购、库存管理、物流系统的整体设计等涉及客户的核心业务的物流活动，则仍然保留在客户企业内部。

　　2　　铁路货运代理向第三方物流全面转变的必要性和可行性
　　2.1　　必要性
　　2．1．1　　物流市场面临的激烈竞争——外在压力
　　随着我国高速公路网的不断密集，公路运输正在以前所未有的速度发展。公路货运代理企业凭借公路运输“门到门”的便捷优势，大力发展集装化运输，正在不断的抢占着物流市场。航空运输代理企业也凭借航空运输快速的优势积极占领物流市场。中国外运空运公司天津公司就与摩托罗拉公司建立伙伴关系，为其提供第三方物流服务，内容包括进出口运输、国内空运陆运、国际快递、国际海运和国内提货的派送等。
　　我国现在已经加入了世贸组织，国外大量的、实力雄厚的物流企业必将迅速地向我国物流市场渗透，通过采取中外合资、外商独资等形式来占领我国物流市场。他们会利用自身的雄厚资金、先进技术和科学的管理方法，建设一些物流设施，建立一些物流机构，给我国的铁路货运代理企业造成巨大的压力。
　　面对激烈的竞争，铁路货运代理企业应充分发挥铁路在陆上运输的优势，尽快重构自身的第三方物流体系，在更高的层次上与对手展开平等竞争。
　　2．1．2　　企业发展的需要——内在动力


　　铁路货运代理企业自身发展的需求也推动着其向第三方物流企业转变。第三方物流企业使用现代化的电子信息技术，如：全球卫星定位系统、电子数据交换、条形码等，这将极大地促进铁路货运代理企业的现代化水平。另外，第三方物流企业为客户提供的是一种个性化的服务，这将使铁路货运代理企业的服务功能产生一个质的飞跃，给铁路货运代理企业带来全新的经营理念，极大地提升铁路货运代理企业的服务质量和管理水平。
　　2．2　　可行性
　　2．2．1　　第三方物流企业有巨大的利润空间和需求市场
　　第三方物流企业通过为客户降低物流总成本，为自己创造了利润源泉，而且第三方物流企业还可以通过提供一些增殖服务赚取更多的利润。
　　由于第三方物流企业能够提供比客户自己做得更好的物流解决方案，所以许多大企业都非常愿意将物流外包出去。我国著名物流学专家王之泰认为，在我国约8万亿元人民币的国民生产总值中，数万亿的工农业产品最终都要进入物流领域，因此这个市场是十分巨大的。随着经济全球化的发展，越来越多的生产企业到国外去办厂，第三方物流企业可以跟着他们将市场扩展到国外。
　　2．2．2　　铁路货运代理企业具备向第三方物流企业转变的客观条件
　　铁路货运代理企业积累的大量物流设施和装备，在向自拥资产的第三方物流企业转变后仍然用得上，因此节约了大量的投资。其次，铁路货运代理企业与铁路运输企业有着密切的联系，有的甚至就是铁路运输企业的下属企业，他们可以充分利用我国铁路发达的路网，构建自己的物流网络。同时，经过多年的发展，铁路货运代理企业凭借其良好的信誉，建立了自己的客户群，这就使铁路货运代理企业在转变后，只要不断满足客户个性化的需求，就能在保持老客户群的基础上，不断开发新客户群，扩大市场份额。另外，铁路货运代理企业具有一批长期从事货运代理的技术骨干，这将给铁路货运代理企业的转变奠定人力资源方面的基础。
　　2．2．3　　铁路货运代理企业与第三方物流企业在业务功能上具有继承性
　　现代物流系统包含7个功能子系统：运输、保管、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理，而铁路货运代理企业主要从事的运输、配送就是其中的2个重要的子系统。运输费用在整个物流总成本中占很大的比例，对于一般的制造业来说，运输费用约占物流总成本的45％。优化组织运输环节，对于降低物流总成本有着十分重要的意义。配送则是物流中一种特殊的、综合的活动形式，它几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影，是在某小范围内物流全部活动的体现。铁路货运代理企业在功能上的继承性，在一定程度上降低了铁路货运代理企业向第三方物流企业转变的“门槛”。

　　3　　铁路货运代理向第三方物流全面转变的案例分析
　　中国铁路物资总公司是中国铁路物流企业的龙头，拥有仓储面积130万m2，铁路专用线139　　km，年货物吞吐能力达到600万t。1994年和1995年，中国铁路物资总公司连续两年在“中国物资流通百强企业”评比中名列第3位。中国铁路物资总公司依托铁路网络，逐渐建立了覆盖全国、功能较完备的物流网络，而且在与各行各业发生业务关系的同时建立了自己的客户关系网络。
　　1999年，中国铁路物资总公司获得金属、非金属、机电产品国家一级代理商资格，“九五”期间实现收入634亿元人民币，完成进出口贸易3．28亿美元。随着我国铁路改革的深入，中国铁路物资总公司积极探索新型的物流模式，推行代理配送制，实现了采购、配送一体化的物流服务。
　　2001年，中国铁路物资总公司正式通过is09001：2000质量管理体系认证，并分别获得中国质量体系认证机构国家认可委员会认可的cnacr证书、中国国家进出口企业认证机构认可委员会认可的cnab证书及英国国家认可机构ukas证书，这些都标志着中国铁路物资总公司的物流服务水平已达到一个新的高度。
　　2002年初，中国铁路物资总公司又确定了新的改革方向：立足现有客户，重点开发大客户，积极发展仓储配送物流为主要形式的第三方物流服务，建设区域物流配送中心；加快“中国铁路物流网”的建设，以电子网的建设带动物流业的发展，实现网上物流平台与网下物流服务的有机结合，构筑总公司的现代物流体系。


　　中国铁路物资总公司在发展第三方物流服务的过程中，以配送为龙头，以电子商务为动力，以进入采购领域作为切入点。配送以客户要求为出发点的特性巩固了中国铁路物资总公司的客户关系网，而电子商务则实现了对总公司的整个物流网络的实时监控。采购领域具有较高的进入壁垒，致力于进入采购领域本身就给总公司提出了很高的要求，但同时也为自身开辟了更广阔的发展空间。

　　4　　铁路货运代理向第三方物流全面转变的途径
　　4．1　　全面实施配送战略
　　实施配送战略对于铁路货运代理企业向第三方物流企业转变有着十分重要的意义。配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件送一件，这就大大浪费了动力资源，使配送并不优于送货。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。物流系统的信息处理子系统使商流顺畅，而配送子系统则促进了物流的畅通及物流与商流的紧密结合。
　　铁路货运代理企业实施配送战略时可以采取直接运输和仓储2种模式。直接运输是运送的货物并不经过铁路货运代理企业的配送中心，而直接将客户的货物由铁路车站货场送到客户的手中或从客户手中直接运到铁路车站货场。直接运输模式没有经过配送中心这个环节，因而节省了配送中心的费用。但如果所运送的货物不能使车辆满载，则必然浪费车辆的运载能力，因此这种模式比较适合于具有足够货物使配送车辆满载的情况。仓储模式是运输的货物经过铁路货运代理企业的配送中心分拣、配货后，然后尽可能快地运给客户或送往铁路车站货场。仓储模式充分利用规模优势降低了运送费用，但它增加了配送中心的费用，因此在实际操作中可以将2种模式结合起来。
　　4．2　　大力发展电子商务
　　电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通信技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。
　　大力发展电子商务给铁路货运代理企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许顾客通过因特网来访问铁路货运代理企业，企业提高了服务质量，增强了竞争力。铁路货运代理企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运代理企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运代理企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。
　　4．3　　积极进军采购领域
　　从目前国内生产企业与第三方物流合作的情况来看，大多数制造企业愿意将物流系统的设计、库存管理、运输、配送等物流作业活动交给第三方物流企业去经营，但第三方物流企业却很难说服制造企业将原材料的采购这项涉及到核心业务的物流作业活动交给他们去完成。这一方面说明了我国制造企业的物流意识的局限性，另一方面也说明了我国第三方物流企业不能提供足够高质量的物流服务，使制造企业完全的信任他们。
　　铁路货运代理企业应充分依托客户关系网络和铁路网络的优势，把目标定位在提供优质物流服务上，积极进军采购领域这一“少人区”，为自身创造更广阔的发展空间。

　　参考文献
1　　王莉，物流学导论．北京：中国铁道出版杜，1997
2　　李宗平，刘海燕，杜文．基于物流大系统的铁路货运发展对策．中国铁路，2001(9)
作者：西南交通大学交通运输学院物流研究所　　硕士研究生　　胡异杰　　西南交通大学交通运输学院物流研究所　　教授　　叶怀珍　来源：《中国铁路》2002年第10期