发展适合中国国情的第三方物流

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发展适合中国国情的第三方物流

法律快车官方整理更新时间： 2020-04-18 00:42:46 人浏览

导读：

摘要：针对我国第三方物流发展现状，论述了我国的第三方物流发展对策，并概括了适合中国国情的第三方物流发展模式。一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。面临世纪之交，全球经济新秩序正在建立和调整，世界各国以及区域经济组织都非常

摘要：针对我国第三方物流发展现状，论述了我国的第三方物流发展对策，并概括了适合中国国情的第三方物流发展模式。

一个国家物流业的发展水平反映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。面临世纪之交，全球经济新秩序正在建立和调整，世界各国以及区域经济组织都非常重视物流水平对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力的影响。值得注意的是，第三方物流代表着现代物流的一个发展趋势，并已成为目前世界各国和大型跨国公司所关注、探讨和实践的热点。然而，由于第三方物流刚刚进入中国，无论在理论方面还是实践方面都是一个大的课题，需要学术界和企业界共同研究。

一、第三方物流发展现状
第三方物流脓一项外包服务业务，最早起源于欧洲，至今已有几百年历史。而第三方物流的真正启动则是在近二十年，直接原因是全球经济一体化及专业化分工使得发达国家的许多企业意识到自营物流成本太高，而选择社会化物流，可在他人的规模经营、标准化作业下，降低自身成本，改善服务质量。那么何谓第三方物流？其发展现状又如何呢？

第三万物流（third party logistics，简称 tpl or 3pl）是以物流服务或者物流交易为参照来定义的。第三方物流是指物流的实际需求方（假定为第一方）和物流的实际供给方（假定为第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制的提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。第三方物流的优势是能够向用户提供增值服务，表现在物流总成本的下降，企业通过购买第三方物流服务，有助于降低库存、减少成本。因此，第三方物流在欧美、日本等工业发达国家以其独特的魁力倍受企业的青睐，呈现出蓬勃的生命力。因此享有企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”的美誉。在欧洲，全年1290亿欧元的物流服务市场，约1／4由第三方物流完成。其中德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流。而在美国，物流产业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的2倍，2001年美国前20名第三方物流服务企业净收入达93.4亿美元。美国的联邦快递，95年营业额达到125亿美元；日本的佐川急便，95年营业额达57亿美元。苹果电脑、通用汽车等就是依托第三方物流而达到近乎“零库库”管理，这种要求极大地带动了全球第三方物流的发展。相比而言，中国的第三方物流则表现为“先天发育不良，后天营养又跟不上”。计划经济使得我国大多数企业目前的经营组织仍然是“大而全”“小而全”的模式，它们基本上都是自营物流。虽然通过发展tpl降低物流成本的空间很大，社会经济效益非常突出，但在我国tpl的发展非常落后。大多数企业依然自建物流体系，承担商品流通，很少向外寻求物流服务，由此伴生的是从事第三方物流的企业为数甚少。在货代领域，具有代表性的只有中外运、中远等实力较强的货运企业，以及深圳宝供、海福等民营企业；在商业领域，借助电子商务的发展，情形稍好，出现了8848网站、梅林正广和上海百大等一批立志在第三方物流末端（配送）有所突破的企业。另有数字表明：tpl在物流市场中的比重，欧洲目前约为76％、日本约为80%、美国约为58%，而我国tpl在物流市场中的比重仅为18%。由此可以看出，我国第三方物流的发展及服务水平与发达国家之间存在着巨大的差距，这种差距已经在很大程度上成为制约我国经济持续、快速发展的瓶颈。因此，探索适合中国国情的第三方物流运作模式、增强中国物流在国际物流界的竞争力，是我国的当务之急。

二、第三方物流发展对策
（1）加强政府宏观指导和政策调控。
政府在tpl发展过程中将扮演着十分重要的角色，对tpl的发展有着举足轻重的影响。作为发展中国家，我国物流业发展慢、起点低，政府应尽早构建顺畅的物流体系，制定鼓励物流发展的法律，出台物流运作标准及相关扶持政策，必要时给予一定的资金支持，包括政府直接投资、政府优惠贷款等。从而促进我国物流业、尤其是tpl的快速发展。

（2）提供个性化、专业化的现代物流服务。
为适应国内市场经济的小环境以及全球经济一体化的大环境，物流服务商不能只停留在单纯的提供部分固定的服务项目上，个性化、专业化的物流服务已是大势所趋，越来越受到关注。物流服务商应将自身的行业优势转化为新的生产力资源融入企业客户之中，从而实现利益一体化。第三方物流在经历竞争、淘汰、资源整合及虚拟经营后，应逐步发展成为物流管理专业化、标准化、信息化的真正意义上的第三方物流。

（3）构建现代化的物流信息系统。
21世界是以信息技术为基础，以网络、通讯、计算机等为载体的新经济时代，这使得第三方物流对信息的准确性、及时性、顺畅性等提出了更高的要求。为了谋求物流各项职能的相互衔接和高效率，第三方物流服务商必须构建迅速传递和处理物流信息的信息系统。如建立mi（信息管理）系统，改善公司内部的交流与沟通；建立crm（客户资源管理）系统，加强与客户的交流与沟通等。

（4）合理利用社会存量资源。
整合社会存量资源是我国迅速发展第三方物流的重要渠道，是适应我国国情的第三方物流发展的必然选择。我国现有的物流配送，如ems、中国储运等基本能系统化地满足物品投递到户以前诸多环节的物流配送，而投递到户刚主要依靠各种零散的社会资源。发展第三方物流的重要内容——专业配送将事半功倍，从而促进我国第三方物流迅速发展。

（5）正确认识第三方物流。
目前，我国大多数企业还存留“重生产，轻流通”的观念，“肥水不流外人田”的生产经营理念在人们潜意识中根深蒂固。因此，转变观念，从思想上认识第三方物流的重要性刻不容缓。事实上，第三方物流服务商与企业的合作是“双赢”的，第三方物流服务商的利润从本质上讲是来源于现代物流科学管理所创造的新价值，这种新价值由第三方物流服务商与客户共同分享，即实现利益一体化，也就是我们常说的第三利润源泉。

（6）培养专业的物流人才。
物流学是一门交叉学科，它涉及运输学、仓储学、经济学、运筹学、系统论以及后勤学等多门学科，因此，对物流人才提出了更高的要求。面对我国tpl专业人才非常匮乏的现状，各高等院校应致力于培养精通专业、擅长管理的复合型人才。第三方物流企业应着重制定人才战略措施和计划，适时吸纳社会上具有丰富经验、专业技能熟练的人员加入物流队伍，加大对业务人员的培养力度。

三、第三方物流发展模式
根据我国实际情况加以分析，我国第三方物流应从后勤服务起步，发展以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。

首先，我国第三方物流应以后勤服务为起点，逐步积累资金、经验、人才和提高技术水平，扩大物流服务覆盖面。从对企业外部供应链的后勤服务，到对企业非核心事务的后勤服务，再经过各种形式的虚拟经营，建立起真正现代意义上的具有竞争力的第三方物流企业，逐步向提供更深层次服务的目标发展。

其次，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。

主要思路为：不进行大的固定资产投入，低成本经营原则；将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。

目前，国内物流业在第三方物流上存在着很大的空白，国有大中型企业不景气的现状为这种综合物流代理模式的产生和发展提供了低成本高扩张的坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式恰逢其时。

微软公司副总裁曾说过的：“附加价值不是可以永远源源不断汲取且永不干涸的井，它迟早会有枯竭的一天；所以你必须找寻新的燃料之源，这就是崭新的行事方式。” 而第三方物流正是为企业提供了这种崭新的跨越其组织界限的行业合作方式，第三方物流作为企业追求的“第三利润源泉”，将拥有更广阔的发展空间。

作者：高丽英黄湘民

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