2013年车市新规 机动车报废标准惹争议
导读：
核心提示：新近出台的《机动车强制报废标准规定》，首次取消了小/微型非营运载客汽车使用年限限制，明确了各类机动车的“退休”年限等规定引起热议。对于新规的影响，业内人士分析会使二手车市场交易量增加。
赞成派对自己没多大影响
对于新标准中私家车报废“无年限限制，只有60万公里里程的限制”的规定，昨日，不少私家车主表示，对他们用车没有什么影响。“我们一年也就是跑个两三万公里，按60万公里的里程计算，怎么着也能跑个二三十年，但谁会一辆车开个二三十年不换啊，所以说没有多大影响。”车主刘先生直言。
“早就该取消私家车的报废年限了，我开车一个月也开不到1000公里，按每年1万公里计算，那我的车子正好可以开上60年。”市民李女士表示，她平时开车就是上下班和接送孩子，所以这样的规定比较适合她。李女士还认为，车辆是否该报废，应该根据车辆实际使用情况而定，只要车辆安全技术达标，能通过年检关就可以继续使用。
反对派不应只限制里程
车主孙先生对新规定有意见，现在的车品质都越来越好了，很多车都跑50万公里无大修，这车子还能不能跑，不应该只是从一个里程数上限制，应该考虑车辆的实际车况才更科学、合理。
经常跑长途的曹先生也有看法。他说：“我常年在外做生意，平时都是开车来回，规定了60万公里引导报废，对自己来说报废时间会提前。”
对于新标准，汽车业界也有着自己的看法。“新规的标准过于宽松了，这样的限制基本上等同于没有。”在二手车商看来，60万公里的限制形同虚设，“以私家车平均年行驶3万公里计算，一辆车能开20年。而事实上，一辆车基本上开到15年就很难通过年检了，开60万公里的私家车十分罕见。”
车主为何不愿将报废车正规报废分析
据统计，在每年应当报废的机动车中，合法报废的车辆不到七成。
车主为什么不愿意将报废车送到正规的企业进行报废?车主陈先生说，报废一辆车手续烦琐，报废回收的价格还很低，不如卖给收废品的来得快，一手交钱，一手交货。
“国家规定的报废车辆回收价为每吨350元，普通的轿车重量一般都在1吨上下，顶多能卖400多元钱，而一辆普通桑塔纳轿车黑市收购价在5000元至8000元之间，拼装后销售，利润最高可以达到200%，这么大的利润是造成报废车不能依法报废的主要原因。”一位从事报废车生意的业内人士透露。[page]
这位业内人士说，黑市的火爆直接导致了正规回收报废车企业的萧条，尽管回收企业一再提高回收价格，但价格仍比不过黑市。
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引用法条
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