7·23浙江温州发生动车脱轨事故
导读：
2011年7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。事故已造成39人死亡，210人受伤。38名遇难者身份确认，其中有两名外籍人士。
事故经过
2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上;D3115次15、16车厢损毁严重。
D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。D301次动车则由北京南发往福州，北京发车时间为7点50分，到达福州为21点26分。
事故已造成39人死亡，210人受伤，12人情况危重。38名遇难者身份确认，其中有两名外籍人士。
事故原因
据温州市气象台发布的消息显示，当晚温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水，有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7至9级雷雨大风。
7月23日晚，上海铁路局有关人员已经到达现场，称脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成后车追尾。
北方某铁路局动车检修所一工程师称，D3115次属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属上海局，正常运行，迎头追尾。目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔(闭塞分区)来保障列车行车安全。“由于采用自动闭塞，(追尾)这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速，再或者没有收到地面的指令。” 帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用弓网系统供电，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。
另据悉，发生事故的两列车，前车D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型，均属于比较成熟的仿制型，不是中国自主创新CRH380。[page]
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