C-NCAP碰撞试验 奇瑞汽车安全性有保证
导读:
如果单凭想象的话,中国自主品牌车以仅仅几年的造车经验,其安全性可能令人不那么信服。很高兴有了中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞试验,这让国人对国车有了信心。
首先,要明确一点的是,就是中国的汽车工业虽然比韩国时间长,已经有五十多年历史了,但是中国这些轿车自主品牌的生产厂家的历史都很短。除了生产红旗轿车的一汽轿车时间稍微长点外,其余的象奇瑞、吉利、华晨、比亚迪不过才几年时间,而韩国现代和大宇都已经有三十多年的造车历史了。
然而,就是这些才有几年造车历史的中国汽车厂家,却生产出碰撞成绩相当不错的轿车。
先来看看奇瑞A5。奇瑞A5的碰撞成绩是应当说还是很不错的,这可以从五个方面看。第一,奇瑞是中国自己设计的汽车,现在还看不出这个车有很明显的模仿哪个国外品牌车的痕迹,这与合资企业造的国外品牌的车有本质区别,这个区别绝对不是体现在制造水平上,而是体现在开发水平上,奇瑞能以造车仅仅七年经历,就造出能通过碰撞实验的车,应该说是非常不容易的,其他所有国外品牌的车,其研发车的历史最少也有三十四年,多的有一两百年;第二,设计奇瑞A5的时候,中国的侧面碰撞法规还根本没出台,当时仅仅出台了正面碰撞的法规,而奇瑞A5的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的分数达到13.05,不但是自主品牌里的最高分,而且超过了速腾、雨燕、帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)。有理由相信,如果中国出台了侧撞法规后,奇瑞再设计的车型,其侧撞成绩应该能更好;第三,奇瑞A5只是一辆中级车,自然不能和中高级车皇冠、帕萨特领驭和别克君威在同一级别,而奇瑞A5和帕萨特( 报价; 图片)领驭和别克君威的分数相差非常少,仅仅差了不到3分。有句话,叫“狗咬人不是新闻,人咬狗才是新闻”,对这次碰撞来说,皇冠作为最贵的车,碰出五星不是新闻,帕萨特领驭比奇瑞分数高也不是新闻,而奇瑞分数紧随帕萨特领驭才是新闻。第四,奇瑞的安全价比最高,奇瑞的价格只是皇冠的四分之一,别克君威的三分之一,速腾的二分之一,如果按照每万元钱能获得的安全星数的话,奇瑞A5是所有车里最高的。第五,奇瑞A5远远超过韩国车型雅绅特,跟雅绅特的差距将近5分,从这方面可以说,中国品牌的车的安全性,并不比韩国品牌的车差。
下面再来看比亚迪F3,这个企业比奇瑞起步更晚,比亚迪F3上市也才一年,然而其碰撞成绩也超过了韩国车型雅绅特,看来,中国自主品牌汽车在C-NCAP并表现不错,并不是一个品牌的偶然现象。
这是对中国自主品牌车的碰撞实验分析,请看下篇,对韩国品牌车的碰撞实验分析。
(责任编辑:唐玲芳)
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