做最好最强的物流服务商
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更新时间：
2020-04-17
12:41:34
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导读：
——访铁行渣华（中国）船务有限公司董事长、总经理peterlee人物介绍peterlee现年51岁的peterlee，是排行全球集装箱班轮业老二的铁行渣华在中国的船务公司与物流公司ceo。上个世纪80年代中期，peterlee在香港从事与物流相关的业务，只是那时“物流”一词还没有象
——访铁行渣华（中国）船务有限公司董事长、总经理peter lee
人物介绍
peter lee
现年51岁的peter lee，是排行全球集装箱班轮业老二的铁行渣华在中国的船务公司与物流公司ceo。上个世纪80年代中期，peter lee在
香港从事与物流相关的业务，只是那时“物流”一词还没有象今天这样彰显和时髦。1996年10月，随着荷兰渣华进入中国大陆，peter lee则从香港来到
上海，主要在船务领域从事与班轮有关的经营。2001年4月，peter lee接替了铁行渣华（中国）船务有限公司董事长、总经理一职，随后不久，又担任了铁行渣华（中国）集运服务有限公司的董事长、总经理。
对班轮公司来说，船运与物流虽然十分密切，但愈来愈显出各自独立运作的必要和优势。于是，身兼两职的peter lee毫无惧色地说出了他的目标和理念：铁行渣华在中国要成为最好的外国船公司之一，铁行渣华在中国要成为最好的第三方物流服务供应商。
从船务走向物流
7月酷热的一天，peter lee坐在毗邻外滩的上海市中心一座写字楼里接受了记者的采访。
面对记者，peter lee很有准备似地从有关铁行渣华物流的一则消息说了开来。他直接了当地说：铁行渣华在中国做物流已经好多年了，虽然一直以来对外叫做“铁行渣华（中国）集运服务有限公司”。“集运服务”的叫法，源于1999年底公司申请登记时，当时国内还对“物流”一词很陌生，套用了一个“集运服务”，比如apl物流公司也叫“集运服务”等。尽管如此，并不影响铁行渣华在中国开展物流业务。今年7月1日起，“铁行渣华物流”正式正名。今后其业务范围除为铁行渣华船务承担延伸的物流服务外，还将作为独立的第三方物流服务供应商运作经营。
上个世纪90年代中期，在中国改革开放的浪潮中，全球知名班轮公司相继进入中国大陆，荷兰渣华将其设在香港的中国业务管理部门迁到了上海。peter lee不仅随师而来，而且还目睹并参与了后来的英、荷“秦晋之好”，这就是当年在全球航运界引起轰动的英国铁行与荷兰渣华班轮运输合并。peter lee说，合并成立后的铁行渣华，目前在中国主要分成两大块，一是实行门到门的集装箱班轮运输业务，这是铁行渣华在中国的主业；二是逐步拓展的物流服务。
“物流服务这一块虽然起步时间并不长”， peter lee兴趣盎然，“但发展的势头很好，每年的增长率较高。经过对中国市场的几年探索，已经形成了三大产品。第一个产品freight forward，虽然有些传统，但却是铁行渣华进入中国时的市场契入点，使班轮运输为货主提供良好服务的保证；第二个产品是供应链管理，过去国外很多买家通过供应商采购商品，几十种商品就有几十家供应商。现在不同了，跨国公司在中国直接进行加工贸易，产品的进出口由供应链流程来完成，而这正是铁行渣华物流培育起来的主项业务。第三个产品是地区分拨中心。以进口业务为主，为货主保税和不保税的货物，提供仓储、清关以及分拨等系列服务，从港口仓库分拨到内陆仓库再到客户手中。目前已经在
天津保税区建立了第一个地区分拨中心，今后还将在
青岛、上海等地通过合作等方式建立分拨中心。”
凭借优势 做强物流
作为铁行渣华经营中国班轮船务与物流业务的老总，peter lee的目光更关注的是正方兴未艾的物流。因为他认为，集装箱班轮经营经历了数十年的发展，在全球似乎达到了饱和。而现代物流的需求空间很大，大有可为。那么一个班轮公司又如何将传统的海运物流与独立运作的物流服务分开呢？peter lee将目前铁行渣华对此的划分与运作作了介绍：物流服务与海运集装箱业务有不同的特点，但又有相交叉的相同之处。从整个物流供应链来说，海运集装箱船务这一块是物流的一部分，并且是最主要的一部分。但由于业务的范围和对象不同，管理也不同，因此在管理体制如采购、人员管理等方面以及已经完全分开。而实际运作中，物流服务需要海运，需要铁行渣华的班轮保证供应链过程实现，两者的客户也会有重叠。但是，物流服务不仅仅是海运就能完成的，如客户的需求是每两天就有发往欧洲的船，而铁行渣华的班轮目前还做不到，物流服务就不能100%依靠铁行渣华的船队。物流服务是为每一位客户“度身定制”的服务，完全从客户的需求出发，没有也不应有统一的模式。而反过来，海运服务的客户需要延伸服务，如从海上转运到内陆或内河，物流部门就能帮上忙。
现代物流在中国还刚刚起步，而peter lee认为，正是处在起步发展之时，全球的大公司大企业才看好中国大陆的物流市场。他直言道：中国入世了，市场变得更透明了。过去国外供应商向中国出口商品，往往是找到一家中国国内的分销商，由国内的分销商处理运输、分拨等事宜。现在不同了，国外供应商可以直接参与货物的整个出口、运输、配送等过程，拥有主动权、支配权。这样，物流企业可以与跨国公司、分销商或货主直接洽商，参与产品的加工、包装、运输、分拨、配送等全过程，提供物流服务。
peter lee不愿对外透露铁行渣华物流的目标客户。但他向记者道出了铁行渣华物流拓展市场的“动向”：做全球跨国公司的物流较多，主要集中在化学品、纸张生产和化妆品等领域，如化学品，生产点在欧洲，铁行渣华物流公司总部承接的这一项目，从生产地出厂，装船后运到中国，就由铁行渣华物流中国公司承担分拨等服务。随着分拨货物愈来愈多，建立分拨中心就十分必要。
在物流服务中掘金
从供应链管理到分拨中心，物流企业获得利润的方式是什么？peter lee回答记者的这一问题很明确：物流是从商品生产开始的a点到超市货架b点的全过程。目前物流服务赢得利润主要有两种模式，一种是整体报价，如船边交货，到
无锡，其中有陆上运输、清关等8、9个环节，不管如何复杂，物流服务全部完成，按每吨收费。另一种比较科学，也比较透明，即按上述8、9个环节的成本，告诉客户，再按总成本收取管理费，当然货量不同、货种不同，费用也不同。他举例说，有一家客户在美国有2000多家连锁店，但每一件商品都是1美元。货量大、价格低，而物流要求却不低，这样物流服务的利润与化学品就不一样。
有人断言，21世纪的班轮业已经到了“滞涨”期，新的物流时代正在孕育巨大的商机和利润源。排行班轮业老二的铁行渣华愈来愈看好中国巨大的物流市场，不久前其全球公司的总裁罗伯特伍慈先生专程来上海、青岛等地考察了一番，此行意在筹谋一项新的物流拓展计划。而陪同罗伯特伍慈总裁考察的peter lee，在记者面前很有信心地说道：“铁行渣华物流在中国已经走出了第一步，其物流产品已经成熟。虽然这些产品和客户目前主要集中在中国沿海，内陆占整个市场的份额不大。但开发中西部需要物流服务，内陆的物流需求比沿海还要大。”看来，铁行渣华又在寻找新的物流目标，向新的市场空间进发。
坐在毗邻外滩的上海市中心一座写字楼里，peter lee滔滔不绝。
peter lee最后道出了铁行渣华物流的发展策略：以第三方物流服务为主导，不走投资建造仓库、建立庞大的集卡车队等发展物流的道路，而是通过合作“借势”做强。最近，正与欧洲一家化学品企业洽商提供半危险品的物流服务项目，不是投资上硬件，而是拟与危险品专业企业合作联手，利用已有硬件设施，建立北亚分拨中心，提供物流服务。
正是凭着超前的理念与全球网络、信息等优势，铁行渣华在中国的物流领域有信心、有理由做得最好。
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