出租车份子钱制度怎么改
导读：
出租车份子钱制度怎么改？份子钱是出租车司机向企业上交的承包金的俗称，从20世纪90年代中期开始，北京等国内大城市先后开始对出租车实行总量控制，并将出租车辆产权转移到出租车企业手中，司机需要向企业承包经营，而企业则受到政府特许经营的准入限制。下面由法律快车小编在本文为您详细介绍出租车份子钱究竟怎么改革的。
份子钱制度首次以法律形式规定
份子钱制度长期以来在各地普遍实行，而2015年1月1日开始施行的《出租汽车经营服务管理规定》，更是将份子钱写入了交通运输部的部门规章。该政策第三十六条规定，出租汽车经营者应当合理确定承包、管理费用，不得向驾驶员转嫁投资和经营风险。同时规定出租汽车经营者应当规范内部收费行为，按规定合理收取费用，向驾驶员公开收费项目、收费标准，提供收费票据。虽然多地政府规定出租车公司不许随意上调份子钱，但记者发现，很多出租车企业连年上调份子钱，如杭州10年来出租车份子钱就上涨了70%左右。
出租车改革份子钱有什么变化
份子钱由过去的政府调控，改为由企业或行业协会与驾驶员或工会组织平等协商，从理论上说，有利于降低份子钱，减轻出租车司机的负担。
现状：当前出租车牌照由出租车公司拥有，如果出租车司机不答应出租车公司制定的份子钱数额，很可能面临没有出租车可开的命运。在这种情形下，出租车司机面对出租车公司开出的高额份子钱，除了接受，难有别的选择。所以，由力量不相匹配的出租车公司与出租车司机协商份子钱，很难得有真正的平等协商，难以起到有效降低份子钱的效用。
而工会组织的力量来自于其相对资方的独立性，可以组织员工“同进同出”，从而迫使企业答应员工的相关合理诉求。但是，当前企业工会组织普遍存在相对资方独立性不够强的问题，所以，由工会组织代表员工与出租车公司平等协商份子钱，其能在多大程度上发挥降低份子钱、减轻出租车司机负担的效用，同样不容乐观。
从以上意义来说，由企业或者行业协会与驾驶员或工会组织平等协商份子钱，对于降低份子钱、减轻出租车司机负担来说，可谓“知易行难”。降低份子钱、减轻出租车司机负担，最为根本的还是如许多网友指出的，要破除当前的出租车垄断经营体制，去除出租车公司这一中间食利层，允许出租车个体化经营，同时强化政府部门对于出租车经营行为的管理。如此，当前畸高的份子钱才可能从根本上得到降低，出租车司机负担才能真正得到减轻，出租车经营领域的分配公平才能得以实现，并藉此而促进出租车营运服务水平提升。
(责任编辑：六六)
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引用法条
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