机动车取消强制报废年限拉动二手车市场
导读：
核心提示：将于今年5月1日实施，并于近日出台的《机动车强制报废标准规定》取消了小、微型私家车原本15年强制报废的限制，取而代之的是私家车行驶上限为60万公里。
私家车取消强制报废年限，让不少车主很高兴，因为爱车可陪伴自己更久了。同时，这也让汽修行业、二手车市的经营者们乐开了花，因为这条新规将带活市场。
私家车取消强制报废年限之前，按照相关规定，小、微型出租客运汽车的使用年限为8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;公交客运汽车使用13年;专用校车使用15年;大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。
影响一：车主有喜有忧二手车市迎来利好
由于具体情况不同，私家车主对新规的看法各异。
车主陈女士表示：“我开车少，一年也就开个一万公里左右。按照新规，我的车子很多年都不用换，我觉得比较好。”而同为私家车主的魏先生却不这样认为，“我一年就要跑六七万公里，像我这种情况，按新规肯定不划算，60万公里的话，车没几年就报废了。”
而对二手车市来说，这项新规是个利好消息。某二手车市场的负责人表示，从前私家车的强制报废年限是15年，所以工作人员在收购二手车时，很少收购“高龄”车辆，二手车消费者也比较偏向于购买5年以内的二手车。现在报废年限不再是一个限制条件，肯定会增加二手车的流通量，而且二手车收购价格会有所提高。
取消报废年限后是否会存在“高龄”车辆上路的安全隐患?一家二手车专卖店技术负责人表示，车子最重要的是要保养，国外有很多古董车，车况都是非常好的，有些机件磨损后是可以更换的。
影响二：汽修行业高兴拆车件市场看好
私家车取消强制报废年限的新规实施后，开着用了几十年的爱车上路将成为现实。可是爱车“生病”了，想修，找原厂新配件就不是那么容易了。未来，拆车件市场将物以稀为贵，行情肯定不错。
长期从事汽车配件物流的李先生说：“汽车开到一定年限将进入维修期，尤其是一些易损件，更换的频率更快。几十年后，汽配厂更新换代，想找新的老汽车配件不容易。这时候，报废汽车拆车件的利润和市场都会不错。不再强制报废导致拆车件减少，而车辆使用年限延长必将造成拆车件需求增加。”李先生还说，在汽车保养方面，要提高保养的标准、加快频率，以后对刹车、油路等的检测更要严格。[page]
经营汽修厂的张小天这两天挺高兴，因为他看到了汽车报废年限延长的新闻。张小天介绍说，汽车使用超过10年，进行整体喷漆的一定不会少。汽车使用时间长了，外表不再光鲜是很多车主心烦的事。对这些车主而言，几千元的全车喷漆价格很容易接受。与全车喷漆相比，汽车在使用了4年后，更是面临减震器、刹车片等配件损坏需要更换的问题，尽管更换这些配件的利润不是很高，但生意量必然会有明显增加。
影响三：购车成本降低私家车主获益
取消15年的私家车强制报废年限，实际上降低了车主使用机动车的成本，这将促使更多的人加入到购车的行列中来，特别是对中高档车市场产生重要影响。车主在购买新车的时候，会尽量从品质和服务上评价一辆车的好坏，而不是简单地以价位作为购车的标准。
“我开的是一辆现代索纳塔，今年已是第9个年头。”市民张伟说。从2005年开索纳塔至今，这辆车已经陪伴着他“走”了24万公里。尽管这辆车没少出力，但到今天为止还基本没有毛病。张伟认为，有好习惯的司机，一辆车可开30年。汽车的使用寿命跟司机的习惯有着很大关系。
车辆管理所警官表示，取消了汽车的使用年限，老百姓就不用顾虑必须在15年之内要把车用尽用好，车主可以根据需要用车，既节约用车成本，又可以延长车的使用年限。
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引用法条
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