承运人舱面货运输责任
导读：
舱面货运输可分为有权和无权舱面货运输两类。前者指同托运人达成协议；或符合航运惯例的；或符合法律、行政法规规定的舱面货运输。承运人对有权舱面货运输的特殊风险，如海水浸湿、滑落入海等，造成的货物损坏或灭失免责。对后者，承运人无权做舱面货运输，因此主观上有过错，应对其过错承担赔偿责任。
实务中，集装箱运输多将集装箱置于甲板上，是否都属航运惯例呢？如果是专门的集装箱船，则应可认为是符合航运惯例的；但若是非集装箱专门船舶，因集装箱置于甲板上运输不利船、货，所以不应径认为符合航运惯例，此时就看是否符合另外两种情况，以确定是否为有权舱面货运输。另有一问题是，在有权集装箱运输时，承运人是否可享有《海商法》第51条的法定免责？
因《海商法》“货物”的定义并未明确规定包括舱面货，而且以特别列举的方式排除了舱面货，这样看承运人似不能享有第51条的法定免责。但本着航运的现实需要和《海商法》的规定，应认为有权舱面货运输的承运人享有第51条的法定免责，理由如下：
第一，航运实务中，集装箱的舱面运输非常普遍，若不纳入第51条免责的保护，则集装箱承运人与其他承运人比处于竞争的劣势，这不利于集装箱运输的发展；
第二，《海商法》中货物的定义已包括由托运人提供的集装箱等装运器具，这样就会出现当第51条的免责事由致该集装箱毁损时，承运人可以主张免责，却不能对该集装箱中的货物毁损主张免责的情况。而实际上，货物毁损免责才对承运人更有实益；
第三，舱面货（主要是集装箱）运输在其特殊风险免责之外，获得第51条的免责并不会产生对其他承运人的优势，因为非舱面货运输承运人并不会面对舱面货运输的特殊风险。
声明：该作品系作者结合法律法规，政府官网及互联网相关知识整合，如若内容错误请通过【投诉】功能联系删除.
引用法条
相关知识推荐
我们都知道合同是经常存在的，因此对于运输合同，是需要将货物或者其他从起运点到约定地点这段距离是要保证安全的，那么运输合同承运人的基本义务？为了帮助大家更好的了解
在去进行货物交易的时候，是会出现有异地进行交易的，这个时候往往是会在合同中约定运输地点的，那么运输合同承运人的权利和义务?？为了帮助大家更好的了解相关法律知识，
施工合同是要式合同。所谓要式合同是指根据法律规定应当采取特定方式订立的合同。施工合同是指承包人进行工程建设施工、发包人支付价款的协议，当事人订立施工合同应当采用
施工合同诉讼有效期一般是3年，特殊情况从其规定。向人民法院请求保护民事权利的诉讼时效为3年，自权利被侵害之日起超过二十年的人民法院一般不予保护，但可以受理其诉讼
建设合同属于承揽类别合同。建设工程合同是承包人进行工程建设发包人支付价款的合同，通常包括建设工程勘察、设计、施工合同，依法订立的建设工程合同对承包人和发包人具有
承揽合同纠纷是在承揽人按照定作人的要求完成工作、交付工作成果，定作人给付报酬的过程中发生的纠纷，如报酬支付纠纷、定作物质量纠纷、承揽人保管纠纷、违约纠纷等。
先施工后签合同违法，存在一定的法律风险。对于合同签订前的履行过程，由于存在较大的不确定因素，双方的权利义务不明确、法律责任界定不清，容易产生法律纠纷，合同的事前
