摘要： 发生车祸后，往往会出现重伤甚至死亡的结果，很多人认为自己杀人了，便选择了逃跑，一般情况下这种行为属于交通肇事后逃逸，但交通肇事后逃逸也并非一概论之，因逃逸致人死亡比交通肇事后的逃逸行为处罚重的多，因此需要根据具体情况的轻重来定罪量刑。今日我们来详细了解。
依规定，车祸致人死亡后逃逸可分为以下几种情况：
1、车祸发生时，对方当场死亡，一般车主逃逸会构成《刑法》第一百三十三条第二款的交通肇事后逃逸的罪名。此时还可以根据车主的主观心态进一步对行为划分。
（1）如果车主持故意心态制造车祸，从而导致对方当场死亡后逃逸的，应最后定性为故意杀人罪，或者和交通肇事罪并罚。
（2）如果如果车主是由于过失导致了车祸的发生，逃逸时并不知道逃逸行为会造成被害人死亡，将会构成交通肇事后逃逸，依据规定，处以三至七年有期徒刑的量刑。
2、车祸发生后，受害人生命垂危，因为车主的逃逸行为所以最终死亡，此时车主的行为触犯了逃逸后致人死亡的罪名。对于生命垂危甚至可能因此死亡的受害者，车主却不采取积极有效的措施对被害人进行救助，采取放之任之的态度，使受害者失去了被救助的机会，因此无论是民事赔偿责任、行政处罚责任，或是刑事责任都要比没有逃逸严重得多。
3、车祸发生后，受害人生命垂危，在车主逃逸后不久便死亡，如果有证据证明即使车主当时及时抢救也不能挽回其生命，那么不能将车主的行为定性为逃逸后致人死亡来定罪量刑。因为依据规定，逃逸后致人死亡是一种不作为犯罪，需要具备以下条件：
（1）应为。车主对受害者有救助义务，该救助义务来源其之前制造车祸的先行行为。
（2）能为。车主需要有履行义务的可能性，有条件实现救助。
（3）不为。由于车主没有履行救助义务，所以才造成了死亡结果，即要求结果具有避免的可能性，但如果当时车主及时将受害人送往医院抢救也不能挽回其生命，证明该死亡结果没有结果避免可能性，因此不能构成逃逸后致人死亡。
（4）等价性。车主逃逸要与杀害行为具有等价性，不作为也会导致受害人死亡。
因此，不能依据因逃逸致人死亡的法律规定对车主判处七年以上有期徒刑，而应根据第二款，交通运输肇事后逃逸后或者有其他特别恶劣情节的，处以三至七年有期徒刑的量刑。
4、车祸致人重伤后，车主为逃避责任，故意将被害人移至不易被人发现的地方致被害人死亡的，对此行为应以直接故意杀人罪定罪处罚。
因此，逃逸后致人死亡显然要比交通肇事后逃逸的定罪量刑较重，故意杀人罪更甚，所以厘清不同情况所对应的罪名和处罚是非常必要的，这将直接关系到行为人的利益。