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共同海损分摊制度标准是什么

共同海损分摊制度标准是什么

发布时间 :2018-11-23 14:26浏览量 : 136
所谓共同海损,指的是在同一海上航程中,当船舶、货物等财产遭遇危险时,为了安全,采取相应的措施而直接造成的损失,然后由当事人按比例分摊。那么共同海损分摊制度标准是什么?
  •   出海是一个风险比较高的经济活动,当然损失因而也特别高。针对这一现象我国特地制度了共同海损分摊制度来减少个人的损失。那么公共海损分摊制度到底什么样的呢?

      一、共同海损分摊制度是怎样的

      包括:①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难,情况急迫,船长为维护船货安全而必须采取措施。②海难与危险必须是真实的而不是推测的。③共同海损行为一定是人为的、故意的。④损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船,机器因超过负荷受损,不属于共同海损;而若船已搁浅,为脱浅而使机器超过负荷受损,则属于共同海损。⑤所采取的共同海损行为必须合理。⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。⑦属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火,凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损,原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。⑧共同海损行为原则上应由船长指挥,但在意外情况下,例如船长病重、被俘,由其他人甚至敌国船长指挥,符合上述7个条件,也算共同海损。

      二、共同海损的分摊方法

      1、船舶因共同海损的分摊,按照船舶在航程终止时的完好值,减去不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算;

      2、货物共同海损的分摊,按照货物在装船时的价值加保险费,减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;货物在抵达目的港已出售的,按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额计算(旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损);

      3、运费共同海损的分摊,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费,减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。

      三、共同海损分摊价值

      共同海损分摊价值,是指由于共同海损措施而收益的财产价值与因遭受共同海损损失而获得补偿的财产金额的总和。主要包括船舶分摊价值、货物分摊价值、运费分摊价值。下面就简单的介绍一下这三种分摊价值的计算方法。

      1、船舶分摊价值。
     船舶分摊价值是指可以参加共同海损分摊的船舶价值。该分摊价值有两种计算方法:第一种是船舶在航程终止时的实际净值,加上共同海损损失金额;第二种计算方法是船舶航程终止地的完好价值,减去不属于共同海损的损失金额。例如:

      某船在目的港的实际净值为140万元,运输途中该船舶遭受了25万元的海损,其中5万元属于单独海损。此时船舶的分摊价值该如何计算?

      按第一种计算方法该船舶分摊价值为:140万+20万=160万(元)

      按第二种计算方法该船舶分摊价值为:140万+25万-5万=160万(元)

      2、货物分摊价值。
     货物分摊价值是指可以参加共同海损分摊的货物的价值。该分摊价值的计算方式为:按照货物装船时的价值加保险费加运费,扣减不属于共同海损的损失金额和由承运人承担风险的运费。例如:

      某船装载10000吨矿石,途中遭遇强海浪的侵袭,海水浸入货仓,致使1000吨矿石受损,为共同安全又抛弃了500吨矿石以减轻船载,卸货时每吨矿石价值5000元,其中包括保险费50元和运费100元,此时应如何计算货物的分摊价值?

      按上面介绍的规则该货物分摊价值为:

      货物装船时的价值加保险费加运费:5000*10000=50000000,

      扣减不属于共同海损的损失金额:1000*5000=5000000,

      再减去由承运人承担风险的运费:100*500=50000,

      3、运费分摊价值。

      运费分摊价值是指可以参加共同海损分摊的运费数额。该分摊价值的计算方法为:承运人在航程结束时有权收取的运费,减去共同海损发生后,为取得该项费用而支付的不属于共同海损的营运费用,再加上共同海损损失金额。(运费的分摊价值应以航程结束时所应收取的净运费为标准)例如:

      某船运载货物1000件,航程终止时承运人有权收取每件100元的运费,途中为了共同安全抛弃了200件货物,共同海损发生后,为取得该项运费承运人支付的营运费为每件10元,则运费分摊价值该如何计算?

      按上面介绍的规则该运费分摊价值为:

      承运人在航程结束时有权收取的运费:800*100=80000

      减去共损发生后支付的非共损营运费:800*10=8000

      加上共损损失金额:(100-10)*200=18000

      最后运费分摊价值为:80000-8000+18000=90000

      4、免于分摊义务的财产  (1)邮件;(2)旅客行李和私人物品;(3)私人随带事务机动车辆

      以上就是法律快车小编为大家带来共同海损分摊制度是怎样的的全部内容。当然要满足海损共同分摊也需要满足共同海损分摊制度的条件。如果你还有更多的法律问题,欢迎咨询法律快车的相关律师,他们会为你做出专业的解答。

     
  •   航海过程中如果发生危难会采取共同海损措施,我们知道共同海损分摊主要有三方面,分别是货方、船方、运费方。那么大家知道共同海损分摊时的规定是什么吗?

      一、共同海损分摊时的规定是什么

      共同海损分摊,是指共同海损法律制度中的一项基本原则。共同海损牺牲和费用应由同一航程的各受益方按各自的分摊价值比例分别摊付,前提条件是船、货由于采取了共同海损措施而没有全部损失,即有财产被保全下来,并抵达航程终止地。但是,在共同海损牺牲和费用的总额超过船舶和货物抵达航程终止地总价值时,货物的共同海损赔偿责任,仅以其分摊价值为限,即货方支付的分摊金额,不超过货物获救的价值。

      二、单独海损和共同海损区别:

      (1)损失的构成不同,即单独海损一般是指货物本身的损失,不包括费 用损失,而共同海损既包括货物牺牲,又包括因采取共同海损措施而引起的 费用;

      (2)引起损失的原因不同,即单独海损是承保风险所直接导致货物损 失,而共同海损则不是承保风险直接导致的损失,它是为了解除或减轻船、 货、运费三方共同危险,而人为造成的损失。

      (3)损失的承担方式不同,即单独海损由受损方自行承担损失,而共同海损则由受益有关方按获救财产价值大小的比例分摊损失。 从实际情况看,单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生,两者经常是有联系的。例如,航行中船舱内货物起火,烧了 50 件,此为单独海损,当然如果还烧了甲板、机房等,也仍然都是单独海损。但船长决不会让火继 续燃烧下去,一定要采取措施救火,在救火中,为隔火道,抛掉了 150 件货 物,水湿 150 件货物,这 300 件货物属共同海损。

      三、共同海损构成条件

      构成共同海损必须具备以下条件:

      ① 危难真实存在。

      ② 危难必须威胁共同的安全。

      ③ 牺牲和费用必须是合理的、额外的。

      ④ 挽救措施最后一定要有效果。

      共同海损的分摊(GA Contribution)

      共同海损的牺牲和费用均为使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的,因而,不论损失与费用有大小,都应由船方、货主和付运费方按最后获救价值共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损的分摊。

      综上所述,我们可以知道同海损牺牲和费用应由同一航程的各受益方按各自的分摊价值比例分别摊付,如需了解更多关于共同海损分摊时的规定是什么的内容,欢迎登陆法律快车官网,将提供免费的法律咨询。

     
  •   航行过程当中瞬息万变,出现共同海损是有时候是不可避免的。有经济损失就会涉及到相关的经济纠纷,处理纠纷就会有相关的制度规定。那么共同海损制度规定是什么?

      一、共同海损制度规定是什么

      共同海损制度(General AverageSystem)是指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊,因此共同海损的成立应具备一定的条件,即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必须是特殊的、异常的,并由共损措施直接造成。

      二、共同海损制度的内容

      包括:①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难,情况急迫,船长为维护船货安全而必须采取措施。②海难与危险必须是真实的而不是推测的。③共同海损行为一定是人为的、故意的。④损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船,机器因超过负荷受损,不属于共同海损;而若船已搁浅,为脱浅而使机器超过负荷受损,则属于共同海损。⑤所采取的共同海损行为必须合理。⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。⑦属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火,凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损,原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。⑧共同海损行为原则上应由船长指挥,但在意外情况下,例如船长病重、被俘,由其他人甚至敌国船长指挥,符合上述7个条件,也算共同海损。

      三、共同海损制度的金额确定及分摊方法

      船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额的确定:

      (一)、船舶共同海损的金额的确定:

      1、 按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算;

      2、 船舶尚未修理,按牺牲造成的合理贬值计算,但不得超过估计的修理费;

      3、船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的,共同海损牺牲金额按照该船在完好状态下的估计价值,减去不属于共同海损的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。

      (二)、货物共同海损牺牲的金额的确定:

      1、 货物灭失的,按照货物在装船时的价值加保险费、加运费、减去由于牺牲无需支付的运费计算;

      2、货物损坏的,在损坏程度尚未达成协议前出售的,按照货物装船时的价值加保险费、运费,与出售货物净得的差额计算。

      (三)、运费共同海损牺牲的金额的确定: 按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额,减去为取得这笔运费应支付但由于牺牲无需支付的营运费用计算。

      分摊方法

      1、船舶因共同海损的分摊,按照船舶在航程终止时的完好值,减去不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算;

      2、货物共同海损的分摊,按照货物在装船时的价值加保险费,减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;货物在抵达目的港已出售的,按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额计算(旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损);

      3、运费共同海损的分摊,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费,减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。

      以上就是法律快车小编为大家带来的关于共同海损制度规定是什么的全部内容。共同海损制度的出台只能去处理共同海损纠纷,并不能完全预防。如果你还有更多的法律问题,欢迎咨询法律快车的相关律师,他们会为你做出专业的解答。

     
  •   在我们实践生活,双方有着共同利益的时候往往容易发生纠纷,比如海损分摊应该如何处理,这些都是我们自己要解决的问题。那么共同海损分摊时效是多久?

      一、共同海损分摊时效是多久

      共同海损分摊请求权的时效

      根据我国海商法,有关共同海损分摊的请求权,时效期间为1年,自理算结束之日起计算。

      二、共同海损分摊原则概念

      共同海损,是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭受共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所造成的特殊牺牲及支付的特殊费用。

      共同海损分摊原则:共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的,因此,应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊方式一般都称为共同海损分摊原则。

      三、共同海损的要素

      包括:①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难,情况急迫,船长为维护船货安全而必须采取措施。②海难与危险必须是真实的而不是推测的。③共同海损行为一定是人为的、故意的。④损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船,机器因超过负荷受损,不属于共同海损;而若船已搁浅,为脱浅而使机器超过负荷受损,则属于共同海损。⑤所采取的共同海损行为必须合理。⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。⑦属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火,凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损,原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。⑧共同海损行为原则上应由船长指挥,但在意外情况下,例如船长病重、被俘,由其他人甚至敌国船长指挥,符合上述7个条件,也算共同海损。

    以上就是法律快车小编为大家带来共同海损分摊时效是多久的全部内容。只有我们仔细了解了共同海损分摊的时效是多少,我们才能有效维护我们自己的合法权益。欢迎咨询法律快车的相关律师,他们会为你做出专业的解答。

     
  •   对于以跑船为营生的人们来说,人们大风大浪都见过,在海上行船,不可能永远都是一帆风顺的,有时候难免碰见风浪,幸运的话就避过去了,不幸的话就会遇难。遇到海难之后,因为其他人的救助而脱险,但是他人也因为救助海难而遭受损失了。那么共同海损怎么分摊?

      一、共同海损的构成条件

      构成共同海损必须具备以下条件:

      ① 危难真实存在。

      ② 危难必须威胁共同的安全。

      ③ 牺牲和费用必须是合理的、额外的。

      ④ 挽救措施最后一定要有效果。

      二、共同海损怎么分摊

      共同海损的牺牲和费用均为使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的,因而,不论损失与费用有大小,都应由船方、货主和付运费方按最后获救价值共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损的分摊。

      共同海损分摊是共同海损法律制度中的一项基本原则,指的是共同海损牺牲和费用应由同一航程的各受益方按各自的分摊价值比例分别摊付。

      三、共同海损分摊价值计算

      1、船舶分摊价值。 船舶分摊价值是指可以参加共同海损分摊的船舶价值。该分摊价值有两种计算方法:第一种是船舶在航程终止时的实际净值,加上共同海损损失金额;第二种计算方法是船舶航程终止地的完好价值,减去不属于共同海损的损失金额。

      2、货物分摊价值。 货物分摊价值是指可以参加共同海损分摊的货物的价值。该分摊价值的计算方式为:按照货物装船时的价值加保险费加运费,扣减不属于共同海损的损失金额和由承运人承担风险的运费。

      3、运费分摊价值。运费分摊价值是指可以参加共同海损分摊的运费数额。该分摊价值的计算方法为:承运人在航程结束时有权收取的运费,减去共同海损发生后,为取得该项费用而支付的不属于共同海损的营运费用,再加上共同海损损失金额。(运费的分摊价值应以航程结束时所应收取的净运费为标准)

      综上,对于共同海损的分摊就是不论损失与费用有大小,都应由船方、货主和付运费方按最后获救价值共同按比例分摊。以上就是法律快车小编为您整理的共同海损怎么分摊的相关内容,希望对您有所帮助。如有其它法律问题,欢迎咨询法律快车,我们将竭诚解决您的问题。 

     
  •   海难无情,人间有情,对于船舶在海上遇到风浪从而遇险的情况,现在会有专门的人员进行救助,既然人家冒着风险进行了救助,那么对于别人的劳动成果也要给予一定的报酬,那么对于共同海损的分摊原则是怎样的呢?

      一、共同海损分摊原则

      共同海损分摊原则:共同海损的牺牲和费用是为了使船、货免于遭受损失而做出或支付的,因此,应该由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。这种分摊方式一般都称为共同海损分摊原则。

      二、共同海损的相关法律规定

      《北京理算规则》

      即《中国国际贸易促进委员会共同海损理算规则》,1975年1月1日公布。共有8条,明确规定了共同海损的范围、共同海损理算的原则、共同海损损失金额的计算、共同海损的分摊、利益和手续费、共同海损担保、 共同海损时限等问题。规则第8条还提出“为了减轻各有关方面的负担,提高工作效率,共同海损理算应当尽量简化”,“理算书也应力求简明扼要,便于执行”。

      《马基协定》

      1928年发生“马基号船诉保险公司案”。在该案中,马基号船在法国波尔多港装货,驶往英国加的夫港。启航前因前桅折断,卸货修理一次。启航后又因碰撞沉船使船体受损,在瑟堡港,又卸货修理一次。为此船方向保险公司索取两次船舶修理的单独海损损失,及两次卸货、重装及停航修理期间的船员工资、伙食等特殊费用。船方认为后者是应由船货双方共同承担的共同海损损失。保险公司不同意赔偿启航前的特殊费用,理由是当时并不存在共同危险,船方要求不符合《约克-安特卫普规则》的原则规定。 由于英国法院审理该案时按照规则规定先引用原则后引用条文,判决船方败诉。这一判决引起各国商人极大不满。他们集会协议再发生类似案件时,应按传统解决办法先引用条文,不按马基案件的办法处理。这一协定称《马基协定》。上述协议会并将这一协定通知各国理算人,说明凡提单或租船合同条款中载明适用 1924年《约克-安特卫普规则》者,均应适用《马基协定》。

      三、共同海损分摊方法

      1、按照船舶在航程终止是的完好价值减除不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时的实际价值加上共同海损牺牲的金额计算;

      2、按照货物在装船时的价值加保险费加运费减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;

      3、货物在抵达目的港以前售出的,按照出售净得金额加上共同海损牺牲的金额计算;

      4、旅客的行李和私人物品,不分摊共同海损。

      综上,共同海损的分摊原则就是由船方、货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊。以上就是法律快车小编为您整理的共同海损分摊原则的相关内容,希望对您有所帮助。如有其它法律问题,欢迎咨询法律快车,我们将竭诚解决您的问题。 

     
  •   共同海损原则是一种责任分担原则,这个原则有效的实行了公平原则,保护了船舶行驶受益双方或者多方的共同利益,有效的避免的商事活动中损失之后的利益纠纷。那么共同海损分摊计算是怎样的?
     
      一、船舶分摊价值
     
      船舶分摊价值是指可以参加共同海损分摊的船舶价值。该分摊价值有两种计算方法:第一种是船舶在航程终止时的实际净值,加上共同海损损失金额;第二种计算方法是船舶航程终止地的完好价值,减去不属于共同海损的损失金额。例如:
     
      某船在目的港的实际净值为140万元,运输途中该船舶遭受了25万元的海损,其中5万元属于单独海损。此时船舶的分摊价值该如何计算?
     
      按第一种计算方法该船舶分摊价值为:140万+20万=160万(元)
     
      按第二种计算方法该船舶分摊价值为:140万+25万-5万=160万(元)
     
      二、货物分摊价值
     
      货物分摊价值是指可以参加共同海损分摊的货物的价值。该分摊价值的计算方式为:按照货物装船时的价值加保险费加运费,扣减不属于共同海损的损失金额和由承运人承担风险的运费。例如:
     
      某船装载10000吨矿石,途中遭遇强海浪的侵袭,海水浸入货仓,致使1000吨矿石受损,为共同安全又抛弃了500吨矿石以减轻船载,卸货时每吨矿石价值5000元,其中包括保险费50元和运费100元,此时应如何计算货物的分摊价值?
     
      按上面介绍的规则该货物分摊价值为:
     
      货物装船时的价值加保险费加运费:5000*10000=50000000,
     
      扣减不属于共同海损的损失金额:1000*5000=5000000,
     
      再减去由承运人承担风险的运费:100*500=50000,
     
      三、运费分摊价值
     
      运费分摊价值是指可以参加共同海损分摊的运费数额。该分摊价值的计算方法为:承运人在航程结束时有权收取的运费,减去共同海损发生后,为取得该项费用而支付的不属于共同海损的营运费用,再加上共同海损损失金额。(运费的分摊价值应以航程结束时所应收取的净运费为标准)例如:
     
      某船运载货物1000件,航程终止时承运人有权收取每件100元的运费,途中为了共同安全抛弃了200件货物,共同海损发生后,为取得该项运费承运人支付的营运费为每件10元,则运费分摊价值该如何计算?
     
      按上面介绍的规则该运费分摊价值为:
     
      承运人在航程结束时有权收取的运费:800*100=80000
     
      减去共损发生后支付的非共损营运费:800*10=8000
     
      加上共损损失金额:(100-10)*200=18000
     
      最后运费分摊价值为:80000-8000+18000=90000
     
      四、共同海损分摊计算是怎样的
     
      分摊计算是按照三种不同类型计算,可分为船舶、货物、运费三个大类进行分类计算。
     
      以上就是法律快车小编对共同海损分摊计算是怎样的分类叙述,海损分摊保护了受益方们的共同利益,而且规定计算方法有利于防止一些矛盾的产生。希望我的文章对您有帮助,祝您阅读愉快!如果你还有其他的法律问题,欢迎咨询法律快车网,我们会有专业的律师为您提供帮助。
     
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