马冠军

一、关于交通费。原告诉求：单位出具证明及交通费票据可证明，因车辆受损实际修车时间为35天，答辩人为此要乘坐出租车等其他替代性交通工具，必然会产生巨大的交通费。被告答辩：原告诉求交通费应提供相关的交通费发票，以证明交通费实际产生，另外车辆损坏不是人身损害，诉求交通费没有依据，原告开车出行也有成本，车辆损坏后乘坐公共交通工具与开车成本相互抵消，不存在额外损失，不应另外赔偿交通费。法院观点：关于交通费，结合本案实际情况，原告主张替代性交通费用证据充分，本院予以支持，实际修车时间为35天，原告请求过高，法院酌定按照每天100元予以计算，共计3500元。上诉观点：主张通常替代性交通工具费用的必要证据为租车合同及租金发票，一审原告提供的定额发票没有时间、车号、里程，也没有提交支付出租车费的记录，主张该项损失的证据不足。依据上述文件，市内交通费应当按照每天20元的标准认定，而一审按照每天100元的标准过高，没有合理依据。二、车上物品损失。原告诉求：根据车上物品损失有照片显示，本案交通事故发生时，答辩人车上有婴儿及哺乳期妇女，受到不同程度惊吓和撞伤，婴儿手中水杯摔坏，汽车前方挪车电话牌损坏。被告答辩：依据《河南省道路交通事故损害赔偿项目计算标准和主要情形损害赔偿责任比例（试行）》主张车载物品损失的必要证据为物品购买发票、现场照片或双方清点的财产清单。本案事故认定书没有记载原告有车上物品损坏，原告也没有提交购买发票，不能证明车上物品在事故中损坏。三、关于车辆贬值损失。原告诉求：案涉车辆登记注册时间注册日期为2019年9月27日，事故发生时间为2021年5月1日，不足2年。从车辆受损程度、维修情况来看，事故造成车辆大量配件更换或维修，通过维修无法恢复至原有性能，车辆的使用寿命和使用价值明显降低，车辆贬值客观存在。一审法院委托洛阳阳光机动车鉴定评估有限公司出具评估报告，鉴定意见为，小型轿车车辆贬值损失为12825元。《中华人民共和国民法典》和《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条对于侵害他人财产的赔偿项目做的是概况性规定，明确规定要赔偿受害人的所有损失。而《机动车第三者责任保险条款》属于格式性条款，仅对保险人和被保险人有部分约束力，与本案答辩人无关。如果案涉车辆贬值损失由车主承担显然有失公平。被告答辩：所谓车辆折旧是随着车辆使用年限进行计算的，《民法典》和《最高法交通事故损害赔偿解释》中都没有规定交通事故可以诉求财产折旧损失，原告诉求车辆折旧损失没有法律依据，且依据《河南省道路交通事故损害赔偿项目计算标准（试行）》规定车辆贬值损失一般不支持。原告不是专门的汽车销售商，车辆也不是新车，车辆对于车主的价值在于使用价值，而不是销售价值，修好之后不影响正常使用，即没有对车主权益造成损害。具体理由如下：（1）首先民法典中没有规定侵害他人财产的需要赔偿贬值损失；（2）其次《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条明确列举了交通事故造成财产损失的赔偿范围，其中不包含贬值损失；（3）再次依据《河南省道路交通事故损害赔偿项目计算标准和主要情形损害赔偿责任比例（试行）》中明确规定车辆贬值损失一般不支持。（4）依据最高人民法院2016年3月4日发布的“关于交通事故车辆贬值损失赔偿问题的建议”的答复中也明确说明了我国尚不具备支持贬值损失的客观条件。原因在于1、因维修导致零部件更换产生损益相抵，没有额外损失；2、贬值损失的可赔偿性需兼顾我国的道路交通实际状况，赔偿贬值损失会加重道路交通参与人的负担，不利于社会经济发展；3、鉴定机构在逐利目的驱动下，对贬值损失的确定具有较大的任意性。由于贬值损失数额确定的不科学，导致可能出现案件实质上的不公正，加重侵权人的负担。4、贬值损失几乎在每辆发生事故的机动车上都会存在，赔偿贬值损失可能导致本不会成诉的交通事故案件大量涌入法院，不利于减少纠纷。最高人民法院对贬值损失的赔偿持谨慎态度，倾向于原则上不予支持。（5）依据《机动车第三者责任保险条款》第二十四条第（二）项的规定：第三者财产因市场价格变动造成的贬值，修理后因价值降低引起的减值损失，不属于保险赔偿范围。一审法院将不属于承保范围的损失判由上诉人赔偿，与保险条款的规定不符。我公司提交保险条款和投保单，证明已就免责条款向被保险人薛其民进行了提示说明，应当免除保险公司的赔偿责任。结合到本案中，原告的车辆在事故中受损，保险公司已给车辆定损并支付修理费，车辆己经修好。依据维修清单显示，车辆只是尾部配件受损，已经更换原厂配件，车辆的框架、电机、控制器、电池等重要部位都没有损坏，根本不影响安全使用。一审判决认为“通过维修无法恢复至原有性能，车辆的使用寿命和使用价值明显降低”缺乏依据。原告不是专门的汽车销售商，车辆己经使用两年多，车辆对于车主的价值在于使用价值，而不是销售价值，修好之后不影响正常使用，即没有对其权益造成损害。最高人民法院认为只有在少数特殊、极端情形下，可以考虑予以适当赔偿，但必须慎重考量，严格把握。本案只是一起普通的小型交通事故，没有任何特殊、极端之处，一审法院没有慎重考量，严格把握。如果以此判决形成判例，今后所有交通事故案件，当事人都依此判决为例向法院提起诉讼要求赔偿贬值损失，将会形成滥诉。关于车损鉴定意见：一审的鉴定意见显示事故发生前车辆价值为42555元，维修后车辆价值为29730元，而时隔半年之后原告车辆在二手车交易平台寄售价仍为40000元，跟事故发生前的价格相差无几，不存在12825元的贬值。且车辆售价与使用年限和本身价值有关，电动车本身就不保值，与电池损耗、续航里程短、产品更新换代快有关，与小型交通事故没有必然联系。且原告的车辆也没有合理出售，贬值损失没有实际产生。法院观点：关于车辆贬值损失，本案原告的车辆登记注册时间不足2年，从车辆受损程度、维修情况来看，事故造成车辆大量配件更换或维修，通过维修无法恢复至原有性能，车辆的使用寿命和使用价值明显降低，车辆贬值客观存在，该部分损失由车主承担显然有失公平。经本院委托，鉴定评估报告对其贬值损失予以确认，故该部分损失12825元应由被告保险公司予以赔偿。四、关于精神损失赔偿。被告答辩：依据《最高法精神损害赔偿解释》的规定，只有人身权益或具有人身意义的特定物受到侵害才能主张精神损害赔偿，车辆损坏不在精神损害赔偿的范围。法院观点：本次事故并未造成人员受伤，故原告主张车上人员精神损失费无事实与法律依据，本院不予支持。来源│洛阳冠军律师整理

一、限高杆的高度：1、按照《城市道路工程设计规范》的要求，城市机动车道路设计的最小净空应为4.5米。2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）3.6.1条规定，一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m。3、交通部发布的最新的《公路交通安全设施设计细则》中限高杆设置规定，对限高杆做出了规范：一条公路应采用同一净高，且净高不低于4.5米！冠军律师注：一般而言，县级干线公路属于三级公路，县、乡、村支线公路属于四级公路。而四级公路，则是沟通县、乡、村等的支线公路。这即意味着，国家已强制要求所有公路限高不得低于4.5米。“净高”4.5米，强调的是在此高度以下不允许有任何障碍物，限高杆概莫能外。二、对于限高杆技术规范：1、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）中明文规定，“公路上跨桥或隧道内净空小于4.5m时可设置限高架，上垮桥或隧道内净空小于2.5m时宜设置限高架”，并处于交通安全考虑，要求“限高架构件及其脱离件不得侵入车辆乘员舱，不得对其他正常行驶车辆造成伤害”。冠军律师注：只有公路上跨桥或隧道内净空小于4.5m时，才可设置限高架。限高架和限高杆要使用警示限高杆（即软限高杆）。警示限高架实际高度高于限高，利用悬挂水平杆设置警示高度。即便是车辆超高，水平杆也只是会被推开，并不会对车辆乘员舱内的人造成威胁。三、严禁设置限高杆法律规定：1、《中华人民共和国公路法》第六条公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。第七条公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。任何单位和个人都有爱护公路、公路用地及公路附属设施的义务，有权检举和控告破坏、损坏公路、公路用地、公路附属设施和影响公路安全的行为。第九条禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。第二十六条公路建设必须符合公路工程技术标准。承担公路建设项目的设计单位、施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定建立健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、规章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工和监理，保证公路工程质量。第四十六条任何单位和个人不得在公路上及公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响公路畅通的活动。2、《公路安全保护条例》第九条任何单位和个人不得破坏、损坏、非法占用或者非法利用公路、公路用地和公路附属设施。四、限高杆造成他人损害赔偿的法律依据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（法释〔2020〕17号修改的司法解释之一）第七条因道路管理维护缺陷导致机动车发生交通事故造成损害，当事人请求道路管理者承担相应赔偿责任的，人民法院应予支持。但道路管理者能够证明已经依照法律、法规、规章的规定，或者按照国家标准、行业标准、地方标准的要求尽到安全防护、警示等管理维护义务的除外。第八条未按照法律、法规、规章或者国家标准、行业标准、地方标准的强制性规定设计、施工，致使道路存在缺陷并造成交通事故，当事人请求建设单位与施工单位承担相应赔偿责任的，人民法院应予支持。冠军律师注：道路的管理者和维护者擅自在道路上设置限高杆，设置的限高杆不符合法律规定，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》。依据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（法释〔2020〕17号修改的司法解释之一）第八条规定，应承担相应的赔偿责任。

1.发包人未按照合同约定组织工程验收，且工程处于发包人控制之下，发包人亦未能证明工程存在质量问题时，可认定工程质量合格，满足工程款支付条件。——发包人未按照合同约定的甲方职责组织工程阶段性验收，承包人亦无法自行组织工程验收。在承包人停工后，案涉工程处于发包人控制之下，而发包人在一审答辩以及反诉中均未对工程质量提出主张，亦未提交相关证据证明涉案工程存在质量问题。综合案涉工程停工以及未办理验收的原因、案涉项目的实际占有情况、当事人在本案诉讼中的实际主张等事实，法院可据此认定案涉工程质量合格，满足工程款支付条件。2.发包人迟延支付工程款导致承包人被迫停工、未能完工交付工程时，可认定承包人未超工期。——承包人按照合同约定向发包人发出支付工程进度资金申请单，发包人收到后既未按照合同约定履行义务，也未给承包人明确的答复和付款，发包人的该违约行为是导致承包人被迫停工且至今未能完工交付工程的主要原因。且承包人证据证明施工现场存在大量施工前的基础工程问题，未达到合同约定的施工条件。法院可据此认定发包人构成违约，且承包人未超过工期。3.承包人仅完成部分工程项目时，可通过工程造价鉴定的方式确定已完成部分的工程价款。——虽然合同约定了发包人与承包人工程造价结算规则和总造价，但承包人仅完成部分工程项目，无法依据合同约定确定工程价款的情况下，法院可通过工程造价鉴定的方式确定承包人施工完成部分的工程项目价款。4.鉴定机构在现场通过对实际施工量勘验形成的计价材料可作为其鉴定依据。——虽然《分部分项工程和单价措施项目清单与计价表》未经质证，但是，该计价表系鉴定机构在现场对承包人的实际施工量进行勘验所形成，且勘验时各方当事人均在场并对勘验的内容知情，该计价表作可作为鉴定材料。相关法条《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释（一）》（法释〔2020〕25号）第九条当事人对建设工程实际竣工日期有争议的，人民法院应当分别按照以下情形予以认定：（三）建设工程未经竣工验收，发包人擅自使用的，以转移占有建设工程之日为竣工日期。第十四条建设工程未经竣工验收，发包人擅自使用后，又以使用部分质量不符合约定为由主张权利的，人民法院不予支持；但是承包人应当在建设工程的合理使用寿命内对地基基础工程和主体结构质量承担民事责任。第三十四条人民法院应当组织当事人对鉴定意见进行质证。鉴定人将当事人有争议且未经质证的材料作为鉴定依据的，人民法院应当组织当事人就该部分材料进行质证。经质证认为不能作为鉴定依据的，根据该材料作出的鉴定意见不得作为认定案件事实的依据。案件来源（中国裁判文书网）《甘肃源祥房地产开发有限公司、甘肃西北实业集团有限公司建设工程施工合同纠纷再审审查与审判监督民事裁定书》，案号：（2021）最高法民申1646号。

一、河南省2022年道路交通事故人身损害赔偿相关数据1、城镇居民人均可支配收入37094.8元。2、城镇居民人均生活消费支出23177.5元。3、农村居民人均可支配收入17533.3元。4、农村居民人均生活消费支出14073.2元。5、全省在岗职工年平均工资71351元6、2020年度城镇非私营单位在岗职工年平均工资（单位：元）二、涉及丧葬费及误工费、护理费的标准仍按照去年标准1、丧葬费：6个月工资35675.5元（在岗职工平均工资6个月）2、误工费（参照农林牧渔标准）：50282元/年，平均137.76元/天3、护理费（参照服务业标准）：49073元/年，平均134.45元/天