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关税之争引发的

法律快车官方整理 更新时间: 2019-08-09 11:30:44 人浏览

导读:

自3年前,中国政府发布《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称《办法》)后,众多合资全散件(CKD)或半散件(SKD)组装汽车企业面临国产化的生死线。在欧美豪车企业推动的贸易纠纷诉讼下,中国原定于2006年7月1日实施的《办法》推迟至2008年7月1日

自3年前,中国政府发布《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称《办法》)后,众多合资全散件(CKD)或半散件(SKD)组装汽车企业面临国产化的生死线。在欧美豪车企业推动的贸易纠纷诉讼下,中国原定于2006年7月1日实施的《办法》推迟至2008年7月1日正式实施。这让当年的众多豪车企业暂缓了一口气,然而随着压力的日益临近,这场贸易纠纷不断升级……

及至2008年3月底,中国输掉了加入WTO后的第一场官司——构成进口汽车整车特征的零部件以及等于或超过整车价值60%的零部件,也等同单纯零部件仅收10%的关税,而非此前争议的25%。

“官司败诉意味着中国汽车零部件产业乃至汽车产业城门洞开,正遭遇前所未有的威胁。外国零部件供应商卸去木马,从此长驱直入再也无需暗度陈仓。”这是业内人士广为担忧的。

事实上,围绕着这场“关税之争”,有太多的问题值得深思:首先是针对该《办法》,尽管客观上而言,该《办法》能够有效遏制众多合资进口车企业的脱逃税,但令业界人士担忧的是,是否会矫枉过正?其次,《办法》自首次提出以来,原本竞争激烈的豪车市场无异于雪上加霜,市场格局是否会因此紊乱?再者,对于这场诉讼本身,该如何看待胜负,抑或诉讼本身的涵义已远超出了胜负二字?……

20年过去了,当合资车企的身影遍布各地之时,最初以市场换技术的决策并没有换来我们汽车产业的技术,中国汽车产业的核心技术还是掌握在跨国巨头的手里。这场“关税之争”并非表面所显示的那么简单,它已掀起了中国汽车业痛苦蜕变的新篇章!20年后,当中国汽车产业遍地都是合资公司身影的时候,最初以市场换技术的决策并没有换来我们汽车产业的技术,中国汽车产业的核心技术还是掌握在跨国巨头的手里……

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