自主品牌轿车市场份额逐步扩大
导读：
“自主品牌轿车市场份额逐步扩大”、“自主品牌抢占六成国内汽车市场”等报道不时出现在行业研究近期所监测的媒体上，显然，自主品牌汽车在国内汽车市场上已经群雄并起并在全速前行。但目前，这一风潮少有提及自主品牌企业的真正利益情况，更少有人清楚当前自主品牌企业所面临的市场份额扩大而企业利润减小的尴尬局面以及应对这种尴尬的策略。
中国汽车自主品牌现状
2000年前后，吉利和奇瑞还在为一张轿车“准生证”疲于奔命的时候，谁也不会想到不足十年的时间之后，他们竟然挤入中国汽车市场的主流阵营。从2005年开始，奇瑞和吉利双双杀入乘用车市场销量的前十名。2007年全年乘用车销量统计，企业排名中奇瑞排在第四位，这已经是奇瑞连续两年排名前五了，吉利也有不错的表现，作为唯一一家民营汽车企业，吉利排名的最好成绩出现在2006年，全年销量排名第七。而在整个汽车市场上，2007年自主品牌汽车已占中国汽车总销量的60%上下，在商用车领域，自主品牌占有率超过90%，在乘用车领域，自主品牌市场占有率将近30%。
如果，自主品牌的乘用车时代是不是已经到来了？这种市场销量和占有率的变化，是不是值得我们举杯庆祝呢？
现状透析
大胆说一声，行业研究认为自主品牌市场现有的繁荣多半属假象，根本经不起真正大的风浪和霜雪。就拿自主品牌最擅长的价格战来讲，目前的价格竞争中，自主品牌还敢如何叫板，还有多大的降价空间？!谁有把握？
自主品牌大多集中在10万元以下车型中，目前行业总体形势而言，行业利润迅速被摊薄，销售环节的利润行业也只有4%到8%之间，较合资品牌低端的自主品牌可能利润率还不到这个比例，而这些利润还不包括资金周转、人员及物资消耗等运营成本，仅为销售单一环节的毛利。市场占用率再高，没有利润又有什么用。
另一方面，合资车型价格也接连逼侵，越战越勇的“老三样”和不断推陈出新的“新三样”让自主品牌感到从未有过的压力，A级主流车型凯越的价格从去年起就下探至10万元以下，老伊和新悦动双管齐下，在10万以内也有十分阔绰的身手，原来百分之六七十以上属于自主品牌的中低端市场，现在正在遭受合资品牌的疯狂撕分。随之而来的新车型频频上阵，新双达，新赛拉图，新威驰，新乐风，…自主品牌腹背受敌的感觉可能从未如此明显。
可想而知在竞争日益激烈的汽车市场，自主品牌所承受压力的巨大以及寻求突破的急切。
应该怎样改变这种现状
在目前价格优势渐渐被边缘化或消失的形势下，自主品牌想真正寻求突破绝非一日之功，行业研究认为从以下几方面考虑着手发展应有所受益。 首先是品牌感召力的真正加固加强。就是说哪怕自主品牌不去争取高端形象但一定要树立好中低品牌的“榜样效应”，就像人们在考虑买跑车的时候就自然会想到保时捷一样，将此作为中低档级轿车标杆的一种效果。加强品牌力的一个具体操作可以是考虑企业重组或联合，就像上汽和南汽一样，同时还可以整合优化资源。其次做好做足一款车。如果在细分市场有做，那就保证在此细分市场上做好一款车，一款做工能够让消费者真正满意的品质车型，形成一个主流车型，就像B级车市的凯美瑞。让消费者从认可一款车到认可一个品牌，这毫无疑问在无形中极力辅佐了品牌的感召力；可能多生几个孩子确定会暂时占据上风，但是宽长的产品线研发和产品推广等相关成本的增加会让销量上的优势失去意义。自身的研发和沉淀以及高新技术的引进可能是不可或缺的。
再次成本控制，当然如果成本能够控制到像几年前一样的对比优势十分明显的情况下，那不必多言，自主品牌自然还会快速发展自然不会落败。剩下的那就如何去寻找不可复制的成本优势策略了，如果这个问题解决好了，不管多少个专家们说价格不是购车的必然因素，价格优势车型在当前的中国市场前景依然广阔，当然前提也得是必须给企业留有相当的利润空间。自主品牌仍面临数量多、规模小和管理散乱等问题，成本虚高和资源浪费也是有目共睹，重组整合已不可避免，实现了企业的优化重组必然能实现成本的下降。 [page]
当然自主品牌的突破谁都知道不是一个或两个单纯的问题，除了以上三大块的考虑之外，自主品牌在渠道和服务方面的提升也是必不可少的。一个好品牌的塑造显然需要综合方面的提升和支持，目前，自主品牌有比合资品牌更丰富的国内市场经验和灵活的应变能力和自主能力，蛰伏中加强自身修为，奋进中抓点突破，引线展面并举，自主品牌在困境中将会大有可为。
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