未来20年，中国将有至少175亿美元的市场蛋糕等着蓄谋良久的各大公司来抢食
中国民航支线飞机备忘录
庞巴迪宇航：浙江航空公司的3架46座的q300客机一直从事支线运输；长安航空公司订购了3架78座的q400客机，其中2架已交付使用；山东航空公司订购了5架crj200客机（已交付），另有10架crj700的意向订单；
上海航空公司订购了3架crj200（2架已交付）；云南航空公司也订购了6架crj200。
巴西航空工业公司：去年11月与南方航空公司签订了20架确认、10架意向的erj145飞机的销售合同；今年3月与
武汉航空公司签订了10架erj145的订单；今年7月向四川航空公司交付了第5架erj145飞机。
仙童·多尼尔：不久前刚刚向海南航空公司交付了全部19架328jet，使海南航空成为多尼尔的第二大客户；另有20架意向订单。
国产民机研制历程
运10我国自行研制、拥有自主知识产权的第一架大型运输机，1980年9月26日圆满完成首次试飞，曾7次飞抵拉萨。
md-90美国出知识产权、中国出设备和人工、中美双方合作制造的干线飞机，2000年初顺利试飞，很快拿到美国联邦航空局faa适航证，现已交付航空公司使用，使用状况良好。
新舟60我国于2000年自主研制的涡桨式支线飞机，目前已经被定购11架，意向定购30架左右，适用于500公里内的支线航空市场。
名词解释：
支线客机：指飞行于小城市之间或从小城市运往连接客运干线的大城市的客机，支线客机飞行的航线通常旅客流量较小，航程较短，机场跑道短且设备较简单。
就在国际各大航空公司裁员、倒闭的新闻不绝于耳时，中国航空市场却春意盎然，捷报频传。似乎世界航空业的不景气只是窗外的骤雨，我们可以隔着玻璃看风景，风景装饰了我们的梦，梦却不会被惊醒。不久前刚刚结束的
北京航空展上，各大航空公司在场馆内外的暗战已将这场本该在5年前上演的中国支线航空市场大拼抢演绎得轰轰烈烈。这场蓝天上进行的白色激战在西部开发和短途旅游概念的带动下找到了最完整的突破口，由此一发不可收。
引领支线航空第一人
航空界一位资深人士曾不止一次地表示，支线飞机市场的酣战与李大立当初大力推广发展中国支线航空市场有着直接的关系。这让记者对电话那头声若洪钟的老太太充满了好奇，引领中国支线航空的翘楚究竟是何许人也？
已逾70的李大立没有想到，当年她倡导中国要大力发展支线航空的热望在今天不仅一步步变成现实，而且国外厂商似乎和她一样窥见了中国支线航空市场明媚的“钱”景。当初曾创建长安航空公司并任总经理的李大立是中国倡导发展支线航空市场的第一人。这位80年代任中国民用飞机开发公司牵头副总经理的“老航空”，组织完成新疆活羊出口中东的试验飞行曾在业界传为美谈。
1997年春，李大立开始致力于中国支线航空市场和发展政策的研究，她所任教的北京航空航天大学校长沈士团对民机决策问题的研究很感兴趣，因此北航的“发展高技术产业决策研究”课题组遂将“中国支线航空市场”作为第一个案例来进行研究。李大立在调查中发现，中国的支线航空市场无处不在，国内有50%的机场是支线机场，发展支线航空不仅是国家的需要，同时也是我国航空业未来发展的趋势。从海南航空公司重点采用“小机型、大密度”的支线航空营运策略，并依托美多支线飞机组建新的多尼尔支线机队，获得良好经济效益的个案可以看出，支线航空市场将是民航盈利的又一个增长点。
几乎就在李大立进行调查的同时，来自加拿大、巴西和美国的三家支线飞机制造商也嗅出了中国支线市场的商机，先后在国内民航业为是否要发展支线航空市场而争论不休时滑出跑道。
支线老大——庞巴迪宇航公司
目前，世界喷气支线客机的生产商主要有加拿大的庞巴迪宇航公司、巴西航空工业公司、美国的仙童·多尼尔宇航公司和英国宇航阿芙罗支线飞机公司。如果说英国宇航阿芙罗支线飞机公司对中国支线市场反应乏力的话，庞巴迪则像一条嗅觉灵敏的猎犬在大家还闹不清什么是支线飞机时，第一个杀进中国航空市场并占好了位置。
以做公务机起家的加拿大庞巴迪宇航公司是现在世界上仅次于波音公司、空中客车公司之后的第三大民用飞机制造商。早在80年代，庞巴迪便开始了与中国政府的合作。1986年，庞巴迪首次交付5架宽体“挑战者”飞机。
crj是庞巴迪属下的加空公司研制生产的“地区喷气”系列喷气支线客机，主要是50-90座级的喷气支线客机，50座的crj-100/200系列于1991年首飞，1993年获美国faa和欧洲jaa适航证。同年，庞巴迪与前浙江航空公司签署了购机协议，后者引进了3架当时最先进的冲8支线客机。建立在“家族”概念基础之上的庞巴迪宇航支线客机，其特点是在保留飞机基本载客量的同时，根据航空公司运营经济性的需要为客户提供多种载客量选择。
现在，庞巴迪生产的crj支线喷气机家族包括50座的crj100/200和70座的crj700系列客机。86座的crj900正在开发研制当中，预计2003年初可投放市常研制crj-900喷气支线客机的经费约为1.4亿美元，而crj-900的预计售价为2900万美元。crj机型是自1992年以来历史上最成功的支线客机，全世界有40多家航空公司使用，订购或意向订购的飞机数量达2500架，其中包括中国的5家航空公司和2家公务机公司。
与其它两家公司比，庞巴迪深谙早鸟有虫吃的道理，除了最先在中国设立代表处外，它是西方第一家让中国公司参与飞机零部件生产的飞机制造商。2000年9月，庞巴迪在北京设立了一个零备件库，与合作伙伴山东航空公司在
青岛合资建设了支线客机飞行训练中心，采用crj200的d级全动飞行模拟器，为飞行员提供初始、复训及过渡飞行训练。
本届航展上，曾有记者问庞巴迪宇航支线飞机中国区副总裁肖绍成对中航第一集团研制arj-21支线客机如何评价时，低调的他躲开了这一敏感话题，但他志在必得的神情是难以掩饰的，这一定从庞巴迪的订单便能说明问题。
在庞巴迪2002年的财年中，将交付135架50座级飞机，2003年财年将交付165架，2004年则变成174架。目前庞巴迪的冲8系列在中国的订单是6架，已有5架交付使用；crj系列订单为14架订购和10架意向订购。
欲争高下——巴西航空工业公司
国家发展计划委员会基础产业司一位负责人曾在有关我国支线航空发展的方针和政策的文章中特别指出，巴西和我国都是发展中国家，但巴西在短短的十多年里，成为世界上为数很少的几大支线飞机生产国，这不得不引起我们的深思。
在谁最先造飞机的问题上，美国人和欧洲人各执一词。巴西人和欧洲人一直认为旅居法国的santos dumont才是真正的“航空之父”，而美国人则把怀特兄弟奉为飞机的缔造者。从1906年santos dumont在法国进行首次无人辅助飞行试验至今，巴西人研究飞机已有近一个世纪的历史。但成立于1969年的巴西航空公司却走过了一条不平坦的路。
1977年，巴西航空公司首次出口其“先行者110”并开始奠定了美国支线航空业发展的基石。到1985年，全球14个国家的蓝天上有352架巴西航空公司的“巴西利亚”在服役。1989年，巴西航空工业公司与阿根廷航空器材公司耗资3亿多美元合作研制的cba-123（19座）支线客机，因没法拿到批量生产的定单而宣告失败，巴航由此陷入困境。真正让巴西航空工业公司迅猛发展的还是在1994年巴西政府决定让巴航私有化之后。当时巴航调整了产品的主攻方向，适时推出了市场急需的50座erj145型喷气支线客机。1995年，erj-145首飞成功，1996年取得faa和jaa适航证。在erj145大获成功的基础上，他们又先后推出了37座的erj135和44座的erj140飞机以满足不同用户的需要。1999年，巴西航空工业公司销售收入超过20亿美元，一跃成为世界上最大的支线客机制造商之一。
如今，已经有355架erj-145飞机正在为包括我国四川航空公司在内的17个国家的24家航空公司服务。截止到今年7月底，巴西航空工业公司总共拥有erj系列飞机确认订单951架，意向订单604架，已交付飞机443架。目前总订单数是1555架，每月可生产飞机18架。前不久北京举行的第九届航展上，一架从巴西空运至北京的erj-170实体模型引起了业界的关注。据了解，erj-170/190的研制费高达8.5亿美元，首架erj-170将于10月29日下线，预计第一架erj170将于明年年底交付，售价为2100万美元。用“来势凶猛”来形容巴西航空工业公司并不为过，巴西航空工业公司驻京办事处首席代表关东元接受记者采访时直言不讳道：“我们的目标很明确，就是和庞巴迪争一争高下。”
雄心勃勃的巴航发出冲锋信号的同时早已迈出了开辟中国市场的步伐。1998年，巴西航空公司高层就开始了对中国市场的考察，而在1999年，巴航总裁彼德拜会国内各大航空公司时，他们对巴航先前的考察还记忆犹新。今年年底，巴西航空工业公司与中国航材总公司合作将在北京建立一个备件库，同时设在
珠海的南方航空公司培训中心也会安装erj145模拟机。今年5月，巴西航空工业公司在海南召开的题为“从起步到腾飞——支线航空在中国”的报告会，应该是巴航加快进军中国支线领域的又一信号。
谁是第二——仙童·多尼尔？
美国的仙童·多尼尔公司最早始于1922年在德国创建的齐柏林公司，创建人为克劳德·多尼尔。1996年6月5日，美国的仙童飞机公司购买了原德国戴姆勒·奔驰宇航公司下属的多尼尔公司80%的股份。2000年4月，两大财团收购了仙童公司后，公司改名为仙童·多尼尔公司。与其他两位竞争对手相比，仙童·多尼尔的发展也是一波三折。随着支线飞机市场的发展，以往的涡浆系列产品似乎并不太适合市场的需求，直到去年4月，美国cd
