物流是泛指工商领域除原材料、零配件、产成品等货物的采购、制造、销售活动之外, 所有货物从起点到终点(包括运输、仓储、装卸、包装、加工和配送等)以及相关信息传递等 活动的总称。在传统物流中,上述活动彼此分割,运输企业主要承担运输、仓储和装卸,工商企业在承担包装、加工的同时也搞仓储、装卸,有的甚至还从事运输。一方面有重复,另一方面组装和分装加工及配等却是空白。故生产环节多、劳动效率低、库存数量大、资金周转慢、经济效益差的问题十分突出。据报道,目前我国每年在物流环节中造成的经济损失高达2700亿美元左右。现代物流就是要按照社会化大生产专分工的原则,利用货运网络和信息网络, 将这些原来相互脱节的物流活动有机地串联起来,形成一个完整的物流供应链,由专门的物流企业来为客户提供多功能、全方位、一体化的综合服务,通过减少生产环节和提高劳动效率,进一步降低生产成本,从而使工商企业的经济效益得到明显提高。据有关资料表明,西方发达国家通过发展现代物流,其全社会的物流总费用现一般相当于本国gdp的10%-12%,而目前我国全社会的物流总费用则相当于gdp的30%左右。因此,现代物流被一致认为是企业继降低物资 消耗、提高劳动生产率之后的第三利润源泉。在我国,近年来现代物流的发展越来越受到了各级政府和社会各界的高度重视,初步形成了一股现代物流“热”。但由于现代物流不仅是一门新的并还在不断发展完善的科学管理技术,而且还是一项涉及多个领域、多个行业和多个部门的复杂的系统工程。面对空前高涨的现代物流“热”,我们必须保持清醒的头脑,要在借鉴发达国家发展现代物流成功经验的同时,结合我国国情和各地实际,尤其是要结合产业结构的调整,来促进我国的现代物流加快发展,当前的重点是要处理好以下几个方面的关系。

一、正确处理物流基础设施建设与运输基础设施建设的关系
近两年,有不少中心城市在政府的主持下制定了现代物流发展战略规划,以期通过加快物流园区的建设,使本地区成为辐射周边其他省、市、区的物流中心。规划的目标很明确,内容也很丰富,对加快发展现代物流将起到积极的指导作用。但也还存在着物流基础设施的规划建设没有很好地与货运站场设施的规划建设相结合、物流园区的规划布局不尽合理等问题。
现代物流在我国现处于起步发展阶段,尽管目前有不少运输或储运企业改头换面打出了“物流公司”的牌子,但向客户提供的大都还是运输、仓储和装卸服务,有少数企业开展了配送但也局限在部分中心城市,故其实质仍属传统运输业或仓储业的范畴。从目前规划或在建的物流园区来看,因还未谈妥固定的物流服务对象,故物流园区的建筑基本上还以标准库房、堆场和快件货物分拣国间等运输基础设施为主,用于包装和加工作业的厂房及设备目前还是空白,其内容和功能与货运站场设施大同小异,这些物流园区在规划时基本上都没有考虑与货运站场设施的规划和建设相结合的问题。造成这种现象的主要原因是负责编制规划的部门没有站在政府或全局的高度上来统筹考虑。事实上,发达国家许多物流企业的物流作业基地除有一小部分是新建的外,大部分都是通过对原有货运站场基础设施进行改造和扩建后形成的。建国以来,交通、铁道和民航等部门已规划建设了一批货运站场基础设施,就交通部门而言,不仅交通部于“八五”期间在全国规划的45个公路主枢纽目前正在进行建设,而且各省交通厅此后规划的一批省级运输枢纽现也已相继开工建设,并且这些枢纽中有不少规划较大的货运站场大都具备发展现代物流的条件和基础,而我们在制定现代物流发展规划时如不考虑与之相结合,势必会造成新的重复建设。因此,在我国现代物流发展才刚刚起步的现阶段,我们在规划和建设物流基础设施时,要突破部门和体制上的束缚,不仅要与货运站场设施的规划建设有机地结合在一起,还应对原有货运站场设施的改造和扩建一并统筹考虑,这样才能尽可能地避免重复建设。


现有的现代物流发展规划普遍存在的另外一个问题是物流园区的布局规划不尽合理。在这些规划中大都采取在中心城市的边缘地区中规划建设1个最多2个物流园区的形式,这种形式从理论上是可取的,但实际上是行不通的。对于一个新建城市,我们在制定城市规划时,可 以根据其工业、高业的布局来规划物流园区,这样才能避免仓储设施的重复建设并节约用地,因此在理论上是完全可行的。但实际上我们都是在原有城市规模基础上来对其进行改造和扩建的,因此对城市原来的格局往往很难做到重新、彻底的调整,所以在实际上又是行不通的 。故笔者以为,对于拟开发和新建的工业区或经济技术开发区,我们在制定规划时可采限集中规划的形式来建设现代物流园区;对于原有的工业或商业区,则采取充分利用并改造原有货运站场和仓储设施的办法来建设现代物流基础设施。二者不可偏废。这样才能较好地适应社会发展的需要,否则势必会制约该地区现代物流的发展。另外,需要着重强调的是物流基础设施和货运基础设施的建设、改造必须以企业为主体,即建筑的类型、内部结构和规模等要由物流企业或运输企业根据服务对象、服务内容、服务深度以及市场需求等来确定,政府部门不可越俎代庖,这样才能做到实用并可能避免设施闲置,取得较好的效益。

二、正确处理现代物流与货物运输的关系
货物运输是发展现代物流的基础,厂家和商家彼此之间的原材料、零配件和产成品的交易,最终都要通过货物运输才能完成。因此完全可以说如果没有货物运输,就没有“物”的流动,现代物流也无从谈起了。但应该强调的是,物流并不等于货物运输,这是因为对于厂家和商家彼此之间大宗的原材料、零配件和产成品等货物从起点到终点以及相关信息传递等活动可以通过现代物流的作业方式来完成,而对大量的社会零散散货物则仍需要靠常规的货物运输才能实现其位移。因此,不仅现代物流永远取代不了货物运输,而且现代物流企业还需要利用货物运输来提高生产效率。这是因为在现实经济活动中,绝大部分(至少2/3以上)的物流活动是单方向的,要想最大限度地降低物流成本,就必须通过利用常规的货物运输来使这些单向物流活动转化为双向的,这相才能有效地提高现代物流作业的生产率并大幅度地降低物流费, 从而使工商企业和现代物流企业的经济效益同时得到最大化,最终形成“双赢”的局面。
由此可见,一个传统的运输企业特别是汽车运输企业要想真正转化为现代物流企业,不仅要有较强的货运能力做基础,更要有一个属于企业的并能覆盖一定区域的货运网络做支撑,这样才能做到为客户提供及时、优质的物流服务的同时,又能确保企业自身获取较好的经济效益。因此,汽车运输企业发展现代物流的当务之急,是要加快货运发展、扩充货运实力,尽快建立丐一个既能覆盖省内各中等城市、又能辐射相关省省际间的货物运输和信息网络,在现有的货物运输、仓储和装卸业务的基础上,结合货物运输组织技术的改革和创新,积极开发加工、包装和配送业务,才能使自己由一个传统的汽车运输通过改造提升为名符其实的现代物流企业。

三、正确处理物流企业与企业物流的关系
近两年,有不少大型工业企业围绕本企业产成品的运输也在开发物流业务,在提高企业经济效益方面取得了一定的进展,有关政府部门对此予以了肯定,再加上部分新闻媒介的宣传, 很是“红火”了一阵。但这种围绕本企业产成品的运输搞物流的形式其实质乃属企业物流的范畴,如不正确引导,势必会重蹈计划经济时期“小而全”、“大而全”的旧辙。据箸者调查 ,通过企业物流的形式的确可以在一定程度上降低物流成本,其幅度大体上在20%左右,但主要是靠加强企业内部管理尤其是原材料、零配件的采购环节的管理获得的,因此虽有效果但也是有限的,并不能从根本上解决物流费用居高不下的问题。其原因主要有:一是就某个工业企业而言,其原料、零配件的流入与产成品的流出大都是不对称,即购进零配件的产地与售出的产成品的销地不相吻合,即便有少部分吻合便货物流量也不均衡,因此企业物流的生产效率比较低;二是由于工业企业货运能力有限,货运网络基本上是空白,尽管可通过雇用社会运力来弥补货运能力的不足,但因其运输组织松散、衔接不及时等原因势必会大大延长其作业周期; 三是由于包装、加工等环节仍是由工商企业自己承担,不利于运输组织技术的创新和降低包装成本,并影响了运输效率的提高;四是产成品的仓储和装卸仍存在严重的重复问题,由于企业物流不能为产成品的销售在数量上随时随地提供可靠的保障,因此有不少工业企业目前普遍采取了按一定销售区域租用库房建立中转库、预先将产成品运入存放的办法,以满足市场销售的需要。表面上生产基地的产成品库减少了,实际上不但没有减少反而有所增加,只不过 是转移了而已,这无形之中加大了工商企业的物流成本。故笔者以为,依靠发展企业物流来降低物流费用的路是行不通的,而且通过鼓励和倡导发展能力为社会提供全方位物流服务的第三方物流即专业化的物流企业才能达到这一目的。工商企业想大幅度降低物流成本、提高产品的竞争力,就必须彻底突破计划经济“小而全”、“大而全”思想的束缚,尽早跳出“企业 物流”的怪圈,按照市场经济社会化专业分工的原则,将属于物流环节的活动全部委托给专门的物流企业去做,使企业从自己本不熟悉的业务中脱离出来,专心致志地去搞新产品的研制和市场开发,进一步加强企业销售体系和网络的建设,才能切实降低物流成本,从而获取更好的 经济效益。



四、正确处理引进外来物流企业与培育本地物流企业的关系
由于我国现代物流的发展目前正处于起步阶段,因此在发展现代物流的过程中适时地引进部分外来尤其是国外大型物流企业,对于促进国内现代物流的发展将起到积极的典型示范带动作用。通过引进,不仅可以使我们从这些企业身上学到先进的现代物流经营管理和组织技术,更重要的是他们那种全新的经营理念可以对我们头脑中固有的传统经营理念通过潜移默化发生质的变革,从而加快我国现代物流的发展进程。但是,由于外来物流企业的进入与否 ,不仅取决于当地经济社会的发展水平和物流市场的需求,而且还限决于该企业经营业务的开发、经济实力的大小和自身发展战略的需要等因素,并且即便外来大型物流企业决定进入,在形式上一般也只能是设立子公司最多是地区性的分公司,故其经营规模和能提供的物流服务能力势必受到一定的限制,更重要的是这类子(分)公司是其母公司为完善本企业物流业务经营网络而设立的,从企业自身经济效益的角度出发,为母公司承揽返程物流业务、进一步提高物流作业效率往往被放在首位,因此与当地经济社会发展的联系不如本地物流企业那样紧密, 从而不能很好地适应和满足当地经济社会发展的物流需求。因此,我们在发展现代物流的过程中,应把培育本地物流企业作为重点来抓,至少也应与引进外来物流企业并重,二者不可偏废。培育本地物流企业首先要立足于对原有运输、储运企业提升为能力经济发展提供专业化物流服务的现代物流企业;其次是选择确定改造的运输、储运企业应具有地级以上的货物运输经营资质,规模小了没有改造的价值,并且最好要与运输企业结构调整相结合,切忌不分大小、一哄而上;三是要引导企业根据当地进出物流的主要流向在流量较大的一些地区设立子( 分)公司,建立建全货运网络信息网络,不断扩大物流作业的覆盖面,切实提高物流服务水平, 以适应当地经济社会和现代物流发展的需要。

五、正确处理以不同运输方式为主的各种物流形式之间的关系
物流离不开运输,货物运输是发展现代物流的基础。近年来,在交通运输领域,越来越多的道路、水路、铁路和航空运输企业为适应经济社会的发展和市场竞争的需要,接照改造和提升传统运输业的要求,充分依托自身优势,及时调整经营策略,出现了竞相转轨发展现代物流的可喜景象。因此,与综合运输体系的建设和发展一样,在发展现代物流的过程中,也存在着如何引导和促进以不同运输方式为主的各种物流形式的协调、健康发展的问题。
目前,影响我国物流成本居高不下的主要因素有:一是用于储存原材料、零配件和产成品的流动资金占用量大和周转期长;二是传统的、一成不变的包装形式使包装费用得不到有效的降低;三是本可使效率得到明显提高的组装加工和分装加工始终未被经济社会所接受;四是重复仓储和装卸的问题始终未得到有效解决;五是厂家、商家与物流企业之间信息沟通不及时也影响了物流作业或运输生产效率的提高。至于工商企业营销体系建设等非物流范畴因素的影响在此尚未考虑。
根据各种运输方式的特点并考虑上述影响因素,笔者以为,外贸进出口货物的物流活动应以海运为主,批量小但时效要求严且货物附加值高的物流活动可以空运为主,批量大但货物附加值低且时效要求不高的物流活动可以铁路或内河水运为主,除此之外的其他所有货物以及为海运、空运、铁路和内河水运提供集疏运衔接服务的物流活动包括配送都应以道路(汽车)运输为主。从目前我国经济社会和各种运输方式的发展现状来看,由于道路运输所承担的货运量最大、覆盖面最广、年营业额最高并且是唯一可实现门到门的运输方式,以道路(汽车)运输为主的物流市场不仅发展潜力大,而且是大幅度降低工商企业物流成本的关键所在。需要强调的是,就某一物流企业而言,不论他是从哪种运输方式的企业通过转轨、改造而来,其正常的经营活动和物流业务的开发不应受到上述分工的局限,更不能排斥其他的运输方式,而是要根据客户的要求,采取宜陆则陆、宜水则水的灵活手段,综合利用并充分发挥各种运输方式的优势来最大限度地满足客户的需求,这样才能在发展现代物流的进程中大显身手并获取好的经济效益。



六、正确处理现代物流发展过程中政府与企业的关系
由于现代物流在我国刚刚起步,因此正确处理现代物流发展中政府与企业的关系显得尤为重要。现代物流的发展,不仅需要政府的参与和必要的政策支持,更需要作为市场主体的企业进入并通过竞争发展壮大。政府主要负责制定政策法规和规划、加强市场监管和打破垄断、支持现代物流的理论研究和人才培养、重视物流技术的创新与推广应用、积极推进物流标准化进程、出台物流基础设施建用地和融资方面的优惠政策并在建设资金上予以适当的补助 ,同时要加强领导和引导,减少不必要的行政干预,努力创造一个有利于现代物流发展的制度环境和市场环境。物流企业则要在加大物流基础设施建设的资金投入、建立健全物流或货运经济信息网络、加快物流及运输装备的更新等硬件建设的同时,要彻底更新观念,牢固树立“ 双赢”的经营理念,切实加强物流市场的研究,积极与大专院校或科研机构合作,大力开发和推广应用物流实用技术,努力提高物流作业效率,想方设法为客户降低物流成本,最大限度地满足物流市场的各种需求。总之,在现代物流发展进程中,政府和企业既要按照政企分开的原则各司其责,确保不越权、不越位,又要相互理解,相互支持,加强配合,才能为现代物流的发展创造公平的市场竞争环境,促进我国的现代物流业快速健康发展。
综上所述,现代物流在我国不仅是一门新兴的科学技术,而且是一个新兴的产业和新兴的服务领域,并且还是新兴的先进生产力,理论需要进一步丰富完善,实践需要进一步大胆探索, 政策需要进一步支持倾斜,技术需要进一步系统研究,服务需要进一步深化提高,市场需要进一步增育开发。因此在发展过程中肯定还会产生一些新情况、新问题。但只要我们始终坚持“发展是硬道理”，认真实践江泽民总书记“三个代表”的重要思想,勇于探索,大胆创新,实事求是,与时俱进,用新思路、新办法妥善解决发展进程中出现的新情况、新问题,就一定能够促进和加快我国现代物流的发展,为早日实现社会主义现代化建设第三步战略目标作出应有的贡献。