私家车报废年限取消或利或弊
导读：
核心提示：之前新出台的《机动车强制报废标准规定》(以下简称“《报废》”)取消了小、微型私家车原本15年强制报废的限制，取而代之的是私家车行驶上限为60万公里。
此前，旧版《报废》以15年或60万公里为标准，按照先到原则加以规定。如今，取消15年、保留60万公里的新规，对于今后车主在用车费用以及后续旧车买卖等方面会起到积极的促进作用。但事实上，在新规出台后，旧车市场反馈却似乎不尽如人意。与此同时，按照现在国内排放要求以及环保趋严的大环境下，取消原有15年报废年限的规定，究竟是利还是弊呢?
旧车市场对新规不乐观
记者采访发现，由于具体情况不同，二手车市对新规的看法各异，但多数二手车商坦言，私家车报废年限取消，对二手车交易不会有立竿见影的影响，需要一个长期的积累过程来验证实施后的效果。
此前，影响二手车价取决于新车价格、里程数、年限、车况等几项条件，新《报废》取消15年限制后，这是否意味着年限对于二手车的影响不再那么重要呢?情况并非如此。一位张姓二手车商告诉记者，15年报废年限取消后，对二手车交易产生的影响并不大。也不会因为取消了年限限制而导致价值提升。以往，车辆年限越大，保值率越低，随之价格也会走低。倘若没有年限限制，在车况良好的情况下，顶多车价不会继续走低，但若说能够走高，倒也未必。
维修成本或升高
众所周知，车辆在使用3-4年后，故障率会逐渐递增，并呈现出年限越大，维修率越高的走势。所以，此前在二手车买卖过程中，都会提醒消费者，买卖旧车最好在行驶3-4年后进行交易。
但如今，取消报废年限后，一部分车主会因为车况良好，继而延长使用年限，虽然在一定程度上有利于节约成本。但从售后维修成本上，业内人士坦言，年限越久，消费者在售后维修成本上的支出会越多。更何况，一些品牌针对零件质保期虽说延长了，但仍有年限限制。例如，发动机、变速箱质保期为10年，那么10年后车辆发生故障，也将不在保修范围内。车主仍需自掏腰包。
遭遇排放受限、环保趋严
目前，国内汽车排放标准正在逐渐向国过度，一些国、国车型逐渐在各大城市受限，进而不能上牌。与此同时，近期国内对于因为汽车尾气造成的排放污染进行热议。倘若取消报废年限后，车主延长使用年限，一辆车使用15年甚至20年，就会造成车辆老旧排放逐渐不能够达标，而造成的尾气排放污染率也会逐年升高。另外，在年检环节，也会遭遇不能通过的尴尬境地。此外，这对于新车销售也将产生不小的影响。[page]
新的《报废》在私家车报废无年限限制的规定体现了社会的进步、政府管理思维的进步，但新规做出的这种姿态，其象征意义大于实际施行的意义。
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