2009年6月，郑州这个素有“绿城”美誉之称并具有深厚文化底蕴的城市乘着新一轮基建高潮的东风，吹响了城市轨道交通施工的号角。面对有着广阔前景的郑州轨道交通建设市场，包括中铁一局在内的众多优秀施工企业蜂拥而至，经过激烈的竞争，中铁一局以雄厚的实力顺利中标郑州轨道交通1号线一期土建工程02合同段，并把建设任务交给了以管理见长，善打硬仗的四公司。在不到一年的时间里，四公司郑州轨道02合同段项目部在郑州轨道交通建设市场力拔头筹，频奏凯歌，用自己的实际行动展示了中铁一局良好的施工管理能力和企业形象。
不等不靠赢主动
中铁一局四公司承建的郑州市轨道交通1号线一期土建工程02合同段，主要工程为三站三区间，线路总长3227.308m.标段内含碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、桐柏路站～碧沙岗站盾构区间、碧沙岗站～郑州大学站盾构区间及郑州大学站～中原东路站暗挖区间。合同工期为2009年6月6日至2011年12月6日。
四公司施工管段地处郑州市主城闹市区，南邻绿城广场，北临碧沙岗公园，东面是河南省交通厅，西面是郑州市政府所在地。管段内的中原路又是精品商业街，车辆多、领导多、市民多、检查多，并且街道两边是法国梧桐树，中间花坛内是雪松，造成了交通围挡非常困难，更给展开施工带来了诸多不便。为了尽快打开工作局面，以公司副总经理兼郑州轨道项目经理孔凡强为首的领导班子成员多次召开内部协调分析会，统一思想认识、理清工作思路、进行班子分工，落实目标责任，明确了不等不靠、主动出击的工作思路，确保在全线实现第一家围挡、第一个开钻的节点目标。
前期拆迁工作的重点就是尽快清除一切障碍。而真正要让街道下的管线迁移，街道上的梧桐树和雪松搬家，并不是一件容易的事情，不但要协调好轨道公司、交警部门、园林部门、各种管线产权单位、政府相关部门的关系，而且还要解决好项目部各个部门之间的配合问题。每次主管协调拆迁的项目党工委副书记唐陪彤出去解决每一项具体问题，项目总工程师邹超或技术人员都要一起陪同参加，并且将所有产权单位的电话造册，对涉及的热力、燃气、广电、军缆、电力、通讯等管线，根据业主下发的管线图和地质雷达探测以及人工挖探三步曲来确定管线的具体位置，进行标识登记，并通知产权单位到现场确认签字。项目部在郑州大学站对三条军事光缆的悬吊保护处理，得到了业主和部队的高度认可，也引来了涉及部队光缆的其它标段前来参观学习。
要想正式进入施工阶段，就必须实现主体围挡。为此，孔总多次亲自找市政府主管领导和部门，三天两头向郑州轨道公司领导汇报情况，几乎天天组织项目领导班子成员召开会议商量解决各种问题的对策；项目党工委副书记唐陪彤每天总是第一个站在郑州轨道公司的楼下等候，让郑州轨道公司的领导认为他就住在轨道公司；项目总工程师邹超去协调管线拆迁了，项目副经理李海生也去找园林局，那一段时间，项目领导班子成员都把精力集中在梧桐树和雪松的搬家上，都把心思放在了众多管线改迁和交通疏导上，多少个白天，他们风里雨里雪里一站就是一天，有时候就吃一顿饭；多少个夜晚，他们坚守在施工现场看着一项一项拆迁进行，一看就是一晚上，他们说在跟前看着心里踏实。而其中的酸甜苦辣，只有他们心里清楚。可喜的是，艰辛的付出终有回报，开工后18天时间里，项目部35名员工经过3昼夜艰苦奋斗，80米围挡牢牢竖立在绿城广场的东北侧，轨道公司董事长戴用堆第一次检查就满意地笑了。7月14日，第一次前期拆迁和交通导改协调会在郑州大学站绿城广场召开，推动了拆迁工作全面启动。9月16日，郑州市副市长张建慧亲临现场召开绿化迁移协调会，为树木安全搬家吹响了号角。9月21日，9棵影响交通导改的法桐变成秃头，10月2日，28棵雪松乔迁新居，真正意义上为郑州大学站的施工扫平了障碍、创造了条件。11月1日凌晨，经过四次反复的郑州大学站实现全面封闭，标志着郑州大学站进入施工阶段，也在郑州市老城区9个车站实现了率先开工，赢得了施工生产上的主动。[page]
全员培训强技能
城市轨道地铁施工本身就工序繁多、工艺复杂，各个城市因地质条件不同，施工的工序和技术工艺也截然不同。郑州轨道工程呈现出“四多、三大、两紧、一高”的特点，四多：地下管线多、关键工序多、附属结构多、节点工期多；三大：地下管线影响大、交通流量及商业客流量大、工程规模大；两紧：总体工期紧、施工场地紧；一高：安全文明施工要求标准高。这些特点无形中给项目管理人员提出了更高的标准要求，项目领导班子成员中只有孔总和石银生副经理在南京地铁干过地铁，28个技术人员中15个都是见习生，测量人员来自南京地铁项目，技术人员来自南京地铁1人、成都地铁2人，其余人员都是没有接触过地铁施工，因此，培训工作显得十分重要和万分必要。
为了抓好施工前期的培训工作，项目部制定了详细的培训计划，首先组织全体管理技术人员学习郑州轨道公司下发的各种文件，正确把握他们的管理理念和管理作风，做到有的放矢；其次，认真组织领导班子成员和技术人员学习设计和施工规范，先后购买城市轨道施工规范书籍61种184本，学习研究设计缺陷；三是结合项目施工生产实际，加强现场作业人员的培训，严格按照各工区、各班组、各工种进行分层次培训，每次组织培训都让参加培训的现场作业人员签字并按上手印。通过反复培训，使所有的电工、混凝土工、钢筋工、开挖工、厂车司机等都能够持证上岗，使喷混班、接地班、防水班、钢筋班、模板班、混凝土班、土方开挖班等所有的作业人员都十分清楚各自的工作程序和工序之间的衔接，大大提高了工效；四是加大新来大中专见习学生的培训考核力度，对所有见习学生建立档案，掌握他们的家庭基本情况、上学是否贷款等资料，给每个人都安排指导老师，项目总工程师邹超亲自做课件，对见习学生进行施工技术、职业道德、施工安全质量等方面知识培训，一个月后进行考试，孔总亲自担任主考官，全方位评价每一个学生的优缺点。同时，项目部还要求见习学生每个季度写一份个人见习总结报告，不限格式，让大家畅所欲言，为见习学生提供了一个较好的成长平台和发展空间。
与此同时，项目部先后组织了两次大的方案评审会，聘请专家针对专业难题与管段工程的特点、重点、难点进行了认真分析和研讨，指出了进度控制、质量控制、安全控制、环境保护控制等方面的重点难点，制定出了有针对性并符合项目实际情况的风险防范和技术措施，对于有效避免项目施工的盲目性，确保项目地铁施工安全有序、质量创优。
项目部还针对矿山法暗挖和盾构法（对四公司是全新的施工领域）施工地铁区间，4次聘请集团公司专家来项目进行现场指导，将盾构区间施工的320m小曲线半径始发及1100m长距离小曲线半径掘进线形控制作为施工重点组织学习培训，为下一步顺利施工奠定了坚实的基础。
自 2009年6月进场至今，四公司郑州轨道项目部坚持把全体员工能力培训和作业队伍素质教育作为搞好地铁施工的立足点和切入点，充分利用雨雪天气、工余时间认真组织全体参建人员进行技术业务和技能培训，先后组织各种形式的培训学习达40余次。项目部还利用早点名、大交班、座谈会、专题会、工作总结会、成本分析会等形式，全方位、多渠道、大范围地强化项目员工和作业层人员的培训教育，有针对性地学习培训教育工作，大大提高了技术人员的业务素质，增强了作业队伍的生产技能，施工生产中的工作效率不断提高，项目部的各项工作紧张规范有序，得到了监理和业主的充分认可和称赞。
齐心协力创效益
四公司承建的郑州轨道项目既有车站施工，又有矿山法暗挖和盾构施工，如果说项目对车站施工还有一定经验的话，那么矿山法暗挖和盾构施工对于项目部来说的确是一个全新的课题，确实存在很大的安全风险。加上项目部第一次涉猎城市地铁矿山法暗挖和盾构施工，各种新增设备钢支撑、钢模板、静音发电机、静音空压机、盾构机等都要购买或制作，前期资金投入非常之大，造成了项目投入大、成本压力大、资金压力大、安全压力大的复杂局面。[page]
公司副总经理兼郑州轨道项目经理孔凡强是一位考虑问题细致周到，做事果断干练的领导干部，对地铁和城市施工也有较为丰富的经验，他担任项目总工程师承建的南京地铁南北线一期工程，先后荣获“南京市安全文明工地”、“南京市文明施工先进集体”、“南京市地铁指挥部劳动竞赛第一名”和南京市最高荣誉奖“梅花杯”荣誉称号。南京地铁一期工程安（德门）中（华门）高架桥还荣获国家优质工程银质奖。2009年6月1日到郑州轨道项目后，从前期建点到拆迁工作，他合理配置人员设备，主动出面协调拆迁，亲自组织员工培训，详细研究各种方案，全面快速有序地组织项目干部职工加快施工进度。郑州大学站封闭后，孔总几乎每天坚守在施工现场，每一项问题的解决，每一道工序的转换，每一次领导的检查，都有孔总现场指导和陪同检查的身影，项目全体干部职工都心里佩服他。
项目副经理李海生，干工作有一股拼命三郎的气概，宜万铁路艰苦环境的磨练，西南最大的贵阳绕城牛郎关立交抢工期间，半个月不洗脸的他，在贵阳市创造了“南环速度”这个奇迹，为中铁一局争了光。2009年6月5日来到项目至今，没有回过一次家，前期在做好人员、机械设备等各种施工生产准备工作的同时，积极主动帮助项目协调解决拆迁工作，施工生产展开后，他每天吃住在工区，坚守在现场。李海生深有感触地说：工费承包必须管严管细，要把作业队伍的积极性调动起来，工序衔接要紧凑，作业队伍不干活他们可以给咱们提条件，咱们不创造价值，这么多人吃什么？
项目总工程师邹超，集团公司金牌员工和优秀共产党员，他对技术工作精益求精，宜万铁路驷步河大桥的高墩和保阜项目黑涯沟高架桥施工中，他解决了很多技术难题。面对地铁施工这一陌生课题，他虚心请教，潜心钻研，认真分析每一道施工工序和工艺的技术重点和难点，对工程技术人员要求也非常严格。他经常对技术人员说：你们在学校做错一道题，是你个人的事情，在现场做错一件事，就是对这个团队不负责。
项目副经理石银生是陕西省劳动模范，在四公司风里雨里30多年，是机械行里的佼佼者。项目部里唯一在南京地铁二号线干过盾构施工的人。2009年11月18日从北黑项目来到郑州轨道项目后，一头扎进盾构施工的方案研究中，他根据盾构施工的“s”型区间线路，每天来回行走几公里，通过研究设计图纸、走访老人、去档案馆查阅资料、找原建筑施工队负责人等方式详细地调查盾构区间地质情况，谈起这个他如数家珍、滔滔不绝，他对盾构机下穿机械家属院2#危楼、下穿越青少年宫桩基群、穿越碧沙岗公园不明人防工程、下穿天龙大厦停车场、上跨7401大型人防隧道等地质情况了如指掌。这个已经54岁的老同志看起来是个粗人，但走进他办公室，看到他正在笔记本电脑上做盾构施工CDA模拟施工图，从理论上寻找解决施工问题的途径，就不得不让人肃然起敬。
项目副总工程师郑联伟、工区技术主管张平，都说对地铁施工的感受就是节奏快、工序多、转换快、技术要求高，特别是几个工序同时进行施工时，为了不影响工序衔接，他们经常是测量放线到3点多吃中午饭，8点多吃晚饭，从来没有怨言。他们还在做好技术服务的同时，对施工队作业人员进行现场培训。
项目副总工程师兼工程部长胡正红每天跑设计院沟通出图前的变更、跑轨道公司办理首件工程开工的各项手续，组织召开各种专项方案论证会，切实做到设计及时，方案先行，为尽早开工打下了坚实的技术基础。
开工至今，从领导班子成员到各部门负责人，从项目干部职工到施工队作业人员，齐心协力干工作，争分夺秒抢进度，过程控制保安质，开源节流优方案，项目部的人才效益和社会效益已经取得了初步成效。[page]
严抓细管拔头筹
多年的项目管理经验告诉我们，项目管理的成败在于项目领导班子，领导班子的团结、决策思路的正确、过程控制的到位等等，都是管好项目的重要因素。而城市轨道施工实行的分工序工费承包，对项目管理的要求更严更细更高，前期准备是否充分，人员配备是否充足，物资保障是否到位，现场协调是否及时，工序衔接是否合理等，都是制约项目施工进度、安全质量的直接因素，这一点，项目领导班子每一位成员都有着深刻地认识。
项目部对除了甲供料以外的原材料合同都要进行评审，使用量大的钢材、水泥、砂石料要进行物资招标，并在价位较低时多购储备，龙门吊制作有调查纪录、谈判记录，施工现场安装有地磅等有效措施，全方位进行物资管控。
项目部要求所有技术人员熟悉设计图纸，技术交底既要满足设计意图，又要方便施工。项目部注重将管理重心前移，最大限度减少项目部五部两室人员的数量，将所有技术人员放在工区，保证现场管理技术人员充足到位，并要求技术人员放完线才可以回去吃饭，切实体现了只有工程干的快我们才有饭吃。在重点、难点工序的管控方面，要求技术人员在孔桩钻孔和混凝土灌注、钢筋笼制作、结构物混凝土浇筑等关键工序上实行24小时值班，既丰富了技术人员现场管理的知识和经验，又增强了年轻技术人员工作的上进心和责任心，也从源头上确保了工程的安全质量受控。
项目部前期做了充分的调查，为了消除围挡两侧动载多引起的安全隐患，将车站主体结构首层钢管支撑变更为混凝土支撑；针对街道排水系统老化的情况，在围挡四周做了接近一米高的明水挡墙，围挡也经受住了几次大风大雪的袭击，现成为其他标段学习的典范。项目部为了减少噪音对市民的干扰，购置了两台静音发电机和静音空压机；为保证工地现场和工区安全，专门聘请了10多位具有丰富经验的人员在工区和工地现场大门值班，并根据施工进展情况进行培训，确保安全无事故。
项目部针对施工现场钻孔桩、钢筋加工、高压喷锚、深基坑开挖等10多个队伍已经全面展开施工的实际，根据一个工序接一个工序，施工过程中一个问题接一个问题的情况，重点抓住每道工序衔接紧密这一关键环节，对每道工序安排管理技术人员严防盯守，严格过程控制，确保项目工程安全、质量优质。
项目部现场技术管理人员具有高度的责任心，每逢施工中出现问题，都会在第一时间顺利解决。正如项目副经理李海生所说：哪怕每天解决一个问题，不怕慢，就怕不干，问题积多了就会成为大疙瘩，你想解都解不开了。
城市施工，就在市民眼皮子底下，噪音、粉尘污染都会引来市民的不满。孔总在大会小会上对全体员工一再强调：做好文明施工是城市施工的关键，确保安全是城市施工的根本。为此，项目部把现场文明施工和施工安全作为一项长期的任务来抓，每次迎接检查，项目领导班子成员都与全体员工一起到施工现场打扫卫生，开工至今组织各种义务劳动百余次，最感人的是2009年11月11日夜的一场大雪后，项目部全体干部职工50多人穿着统一的服装早早来到大街上清扫厚厚的积雪，让市民翘起大拇指连连称“好”！
项目部在三工建设、形象宣传、工地文明施工上舍得投入。经多方协调，在中原东路站附近征得一片土地用于新盖施工队伍宿舍，改善员工的生活工作环境。走进项目部、工区和施工现场就可以看到，企业精神、企业作风、企业标识、窦铁成精神、安全警示牌、各种宣传标语等浓厚的企业形象宣传氛围，员工食宿统一管理，员工宿舍都配备有空调、洗衣机、衣柜等生活设施，标准规范的施工场面，工完料净的施工场地，作业人员穿戴统一的黄马甲和安全帽，值班门卫的认真态度，都让人深切感受到了四公司郑州轨道项目部在方方面面管理上的细致和严格。仅2009年11月6日至12月29日，就完成了郑州大学站所有的297根围护桩，速度之快，令人惊叹，也成为全线第一个完成围护桩施工的车站。[page]
鼓舞鞭策争光彩
四公司郑州轨道项目部肩负着站稳中原郑州轨道市场的重任，也牵动着集团公司和四公司领导的心。期间，集团公司总经理和民锁3次、董事长孙永刚4次、副总经理郭秀春1次、副总经理崔科宇1次、四公司总经理安国勇3次、党委书记张国强2次亲临项目检查指导工作，使项目全体员工倍受鼓舞和鞭策。
2009 年7月9日，集团公司总经理和民锁在郑州地铁检查工作时，与项目全体干部职工交谈2个多小时，他从项目管理、安全质量管理、成本管理讲到郑州轨道市场的美好前景，提出了五个方面的要求：一是通过列举地铁施工案例，强调了地铁施工的高风险性。二是要在郑州地铁市场创出信誉和品牌。三是项目要努力确保社会、经济、人才三大效益的共同实现。四是传达了上海铁路局在南京召开的“全面推行建设项目标准化管理现场会”会议精神。五是要积极维护好与业主、监理、联合体及协作队伍各方的关系，将实现双赢作为共同目标。语重心长的讲话，增强了项目干好郑州地铁工程的信心和勇气。
2009年7月3日，集团公司董事长孙永刚在公司总经理安国勇的陪同下，应邀参加郑州市轨道交通一号线施工管理会议，对项目部干好郑州地铁工程提出了六点要求和期望：一是干工程首先是做市场，确保全面履约；二是要高度重视与联营体郑州市政总公司的密切合作，将实现双赢作为最终目标；三是要注重城市施工的复杂性，尤其在市政府附近，紧邻绿城广场，时刻高度警惕，要有应付各种突发行为的预案。四是要注重安全质量文明施工，一天做好容易，天天做好难，要求从日常工作入手，扎实工作。五是在地铁领域要加强科技研发，创新工艺。六是在施工方案上要深入研究，多向兄弟单位学习。
2009年11月15日，集团公司董事长孙永刚在四公司党委书记张国强陪同下，出席郑州轨道交通有限公司组织的法人代表巡视会议，巡视会后专程来到项目部与全体管理人员一起座谈，对项目部前期的工作给予了充分肯定，并勉励项目部戒骄戒躁、保持荣誉、始终如一、永争第一。
期间，项目部前期工作也得到了郑州市市委市政府和郑州轨道公司领导和各部门的大力支持和帮助。郑州市委书记王文超、副市长张建慧以及政府相关部门多次到项目部检查指导协调慰问。郑州轨道公司总经理戴用堆、副总经理兼工程建设指挥部指挥长薛飞、副总经理兼综合保障指挥部指挥长袁聚亮、轨道交通一号线项目经理宋艺宏及轨道公司各部门领导三番五次深入项目部检查指导工作，协调解决问题。这一切的一切，都让项目部的干部职工无比感动，更加坚定了将郑州市轨道交通一号线02合同段干成精品工程，为郑州市轨道交通事业做出贡献的信念。
2009年11月1日凌晨，四公司郑州轨道项目部承建的郑州大学站实现全面封闭，成为郑州轨道一号线在市区内施工车站第一个实现主体围挡的站点；11月6日又第一个实现围护结构钻孔桩施工。
2009 年11月15日的法人代表巡视会议上，项目部在郑州轨道公司组织的2009年3季度履约检查及工程综合检查评比中荣获第一名并获奖金22万元，公司副总经理兼项目经理孔凡强在会上做了经验交流。并在2009年四季度履约检查及工程综合检查评比中荣获第二名的好成绩。
2010年1月1日上午 9时36分，郑州轨道交通有限公司在中铁一局施工的郑州大学站隆重举行了“郑州市轨道交通工程1号线一期工程隧道贯通倒计时揭牌仪式。”倒计时揭牌仪式主办单位——中铁一局四公司副总经理兼郑州轨道项目部经理孔凡强代表设计、监理、施工三方进行了表态发言。
2010年1月6日，中铁一局四公司承建的郑州市轨道交通1号线土建工程02合同段中原东路站实现主体围挡封闭，经过5天的精心准备，于2010年1月12日16点36分正式开始围护桩旋挖钻施工。至此，中铁一局四公司施工的两个车站均开始了围护桩施工。[page]
2010 年3月30日下午，郑州市轨道交通有限公司2010年度首届参建单位施工经验交流会在中铁一局四公司郑州轨道项目部召开。在交流会上，四公司郑州轨道项目部总工程师邹超、工程部长胡正红分别就施工生产和内业资料管理两个方面的经验与各单位代表进行了充分交流。会后，郑州轨道公司副总经理袁聚亮，轨道公司有关部门负责人，郑州地铁1号线全部13个标段的施工、监理单位代表等70多人参观了郑州地铁1号线郑州大学站施工现场。
进场10个月来，项目部干部职工上下一条心，拧成一股绳，斗酷暑雨天，战严寒风雪，前期各项工作取得了比较满意的成绩，四公司副总经理兼郑州轨道项目部经理孔凡强、副经理李海生、总工程师邹超分别3次接受郑州电视台现场采访，孔凡强、邹超两人成为郑州轨道公司专家库成员，得到了各级领导的首肯，为中铁一局增添了光彩。
目前，四公司郑州轨道项目部已经全面进入施工状态，郑州大学站已经完成围护桩、钻孔桩、主体首层混凝土支撑施工，正在进行基础开挖，中原东路站实现主体封闭，正在进行围护桩、钻孔桩施工，暗挖和盾构区间施工正在紧锣密鼓做好各项前期准备工作，已完成产值6000多万元。可以说，项目的各项工作刚刚起步，面对即将施工的暗挖和盾构区间施工的新领域，面对资金、成本安全等方面的压力，今后的路会更加曲折和艰巨。但我们坚信，有这样一个坚强的项目领导班子，有这样优秀的干部职工队伍，有敢打必胜永争第一的精神，战胜一切困难并取得最后胜利绝对有信心。为此，四公司副总经理兼郑州轨道项目经理孔凡强满怀信心地说：郑州项目部就是围绕经济效益、人才效益、社会效益三大效益开展工作，但根本落脚点最终还是要落实到经济效益上，项目的社会效益和人才效益已经初见成效，现在最关键最直接的就是要通过优化投入、变更设计、争分夺秒加快施工进度等有效手段来提高经济效益，做出精品工程，一定肩负起郑州地铁市场的品牌任务，给集团公司和四公司领导交上一份圆满答卷。


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